esaustivissimo Danilo, molte grazie.
onestamente però, spendere una cifra non molto inferiore a quella che serve per la moto (un RSV a 6-7000 € si può trovare), per l'alleggerimento, mi sembra non ne valga la pena, tenendo conto dell'uso che ne farei, per la maggior parte stradale.
la diceria che sostituendo i terminali originali con una coppia di aftermarket sull'RSV si risparmiano 10 kg allora è la classica bufala metropolitana, vero?
la daytona mi piace un sacco ed i commenti che ho letto/sentito sono quasi tutti positivi; ha molto fascino anche lei, ma diciamo che le due millone richiamano più di lei il senso di moto vera, cattiva ed ignorante (in senso buono, viste le raffinatezze tecniche che sfoggiano); è anche vero che su strada, specie nel misto, probabilmente la Daytona è più efficace, forse anche più dei 1000 a 4C di ultima generazione; al primo rettilineo addio, ma questa è un'altra storia e comunque già i 250 all'ora che fa l'inglesina sono una velocità da fucilazione istantanea , ergo questo aspetto non rappresenta un problema o un limite.

grossi vantaggi in frenata e magari guadagni un pò di maneggevolezza che è un pò il tallone d'achille della RSV

Sì, ma la Factory ha i cerchi forgiati e l'impianto Brembo Oro con le "triple-bridge"... Meglio di così si va davvero su cerchi in carbonio e poco altro di più!

20 CV con PC3, cornice e scarichi non li prendi neanche se il lavoro te lo fa Gesù in persona. Per quanto ne so io sulle RSV (essendo innamorato della Tuono) non serve montare un modulo aggiuntivo con questa configurazione di modifiche ma basta farsi attivare la mappa 2 dal meccanico tramite l'Axone che è uno strumento in possesso dai meccanici Aprilia.
Ho letto buona parte della discussione e secondo me il tuo discorso sul peso è a dir poco esagerato... anche io ho avuto una ZXR 400 che usavo solo in pista ed effettivamente era molto leggera con le carene in VTR, senza luci, scarico completo Laser (che a 14.500 giri tirava giù i palazzi) e anche senza batteria (ci saltavo sopra per accenderla ma così tolsi 10 kg buoni).
10, 15 o 20 kg in più non fanno per niente la differenza. se ti sbilanci credi di tenere su con una gamba sola una moto da 160 ma non una da 180? se ti sbilanci troppo cadi con tutte e due a meno che non sei Mr Olympia.
Il peso è un dato si assoluto ma va misurato anche con le caratteristiche dinamiche del mezzo. Una moto più leggera può avere una distribuzione dei pesi (sugli assi principali) tale per cui possa risultare più pesante di un'altra con qualche kg in più.
Se ti piace l'RSV prendila, quella moto è bellissima ancora oggi, mettici due cannoni (se puoi gli Akra Exagonal) e goditi la sinfonia. Quel motore poi (anche se nella prima versione) è stato montato su Falco, Tuono, Caponord e se ne sono viste molte con più di 100.000 km.

Secondo me tra le cose fattibili, potresti cambiare gli scarichi con dei buoni after, possibilmente Akrapovic che sono i più belli esteticamente e cambiare qualche pezzo qua e la, come il cupolino (nn sembra ma l'after Puig pesa 500gr in meno), piastra sterzo che su ebay trovi a meno di 100 euro, tappo serbatoio, viteria e poco più.
Già così elimineresti 7-8kg, se nn 8-9 kg di scarichi, 1kg di piastra e 1kg di cazzatine per un tot di 9-11 kg ad un prezzo quasi ragionevole.
Se invece vuoi andare sul pesante, sappi che soltanto le pedane in ergal costano oltre 400 euro... considerando le carene e tutto il resto vai a finire a 3500, 4000 euro nelle migliori delle ipotesi, e questo vale sia per la RSV che per il VTR

Se invece vuoi andare sul pesante, sappi che soltanto le pedane in ergal costano oltre 400 euro...

Ma no, ci sono ottime pedane in Ergal montate su cuscinetti che costano un terzo di meno: guarda Bonamici e Fly Hammer. Bonamici ti dà le pedane con il cambio rovesciato allo stesso prezzo. Io ad esempio non rinuncerei alle pedane: quando guidi velocemente e sfruttando i movimenti del corpo sono utilissime. Come non rinuncerei alle carene in Vtr: risparmi peso, preservi le carene originali e il tutto ad un prezzo accessibile.

Ciao,
Danilo

La cosa più facile, ma anche molto costosa, che puoi fare subito per risparmiare parecchio peso è la sostituzione dei CANNOLONI di scarichi originali e mettere carene in VTR.

Già così risparmi parecchio.
Come già detto, il problema come per ogni cosa nella vita, sono i SOLDI!!
Perchè chi ce li ha metterebbe anche un paio di cerchi forgiati che sono una cosa incredibilmente efficace!!!

Per quanto riguarda le due moto, beh, la VTR SP2 è una moto unica. La definirei quasi da collezionista, al contrario della Rsv che è molto più commerciale. Sono entrambe bellissime. Io sceglierei VTR Sp2, ma è più goffa e credo meno potente della Rsv.

Le pedane della Fly Hammer stanno a 280 euro, prezzo ottimo e sono montate su cuscinetti.

Le carene in vtr pesano molto meno di quelle originali e il costo è decisamente minore: si parla di 400 euro per quelle in vtr con rinforzi in carbon-kevlar, mentre per le originali si superano sempre i 7-800 euro. La sostituzione delle carene è sempre consigliabile su una sportiva, anche perchè quelle in vtr si possono riparare in caso di scivolata con un po' di banale resina.

Ciao,
Danilo