Se vorresti spingere dentro i pistoncini delle pinze, assolutamente smonta le pinze dall'impianto frenante che, spingendo i pistoncini, l'olio dei freni andrà in pressione contro la valvola della pompa del freno rischiandola di romperla.

scusa cosa fai? stacchi le pinze dai tubi ogni volta che cambi pastiglie?
se mandi indietro i pistoncini l'olio torna nella sua vaschetta senza andare in pressione e rompere la pompa



per il problema invece... potresti provare appunto a smontare le pinze dal disco, togliere le pastiglie (intanto che le hai in mano dagli una grattata con la carta vetrata grossa per ravvivarle), pulire e ungere i pistoncini muovendoli un po (stando attento a non spingerli troppo fuori, se esageri escono).

una volta fatto questo controlli che i dischi siano dritti e non abbiano righe o altro (per la vibrazione se sono flottanti hanno un leggero gioco che senti solo quando sei quasi fermo però, nessuna vibrazione durante la frenata, se senti la leva che cambia di modulabilità mentre è tirata durante la frenata, hai quasi sicuramente un disco storto), gli dai una bella pulita con alcol o appositi prodotti e rimonti il tutto, fai una prova e se va tutto bene ok altrimenti devi provare a fare anche uno spurgo.

considera che la ruota sarà sempre un po frenata e sentirai sempre il rumore di pastiglie leggere sui dischi, certo un po, se la metti su un cavalletto e provi a farla girare non deve fare 1 giro, ma nemmeno 6/7

p.s. l'impianto frenante non va mai lasciato in pressione per troppo tempo

i pistoncini puoi farli uscire un po senza toglierli, frenando quando la pinza è giù dal disco (magari evita di togliere le pastiglie almeno restano in mezzo e fanno da spessore per non far saltar fuori i pistoncini ) di solito bastano un paio di millimetri, togli le pastiglie, pulisci i pistoncini e li ungi con qualche prodotto che non rovini la plastica, io uso lo svitol ma non è molto adatto, solitamente lo pulisco subito ma tende a rovinare le guarnizioni credo che l'olio della catena non dia nessun problema

ti consigliavo fare cosi per evitare di smontare tutto, spesso basta
un lavoro fatto bene sarebbe smontare tutti i pistoncini, ma visto che non hai voglia di farlo prova prima cosi

io volevo revisionare le mie pinze, ma costa troppo, tipo 100 euro.
quindi spazzolino da denti, petrolio bianco ed ho pulito ipistoncini...frena lo stesso

Premetto che ho comprato la moto usata, è un'r6 del 2001 usata solo in pista e l'intero impianto frenante anteriore è stato modificato (pompa radiale brembo 19x20, tubi in treccia, dischi braking e pinze brembo tradizionali di derivazione 999). Ho anche usato la funzione cerca ma quel poco che ho trovato non mi dice una soluzione chiara e definitiva per risolvere il mio problema...

Comunque: oggi mentre spostavo la moto ho notato che facevo un pò troppa fatica a muoverla. Faccio qualche prova e "ad orecchio" mi sembra che le pastiglie tocchino il disco, in realtà sembra che lo sfiorino.

Ora la moto è sempre stata tenuta in garage, negli ultimi 3 mesi ho avvolto del cavo tra la leva del freno e la manopola per fare in modo che la moto non si muovesse rimanendo frenata, da quando l'ho acquistata sento una vibrazione in staccata (mi hanno detto che è colpa dei dischi braking ma di non preoccuparmene più di tanto) e oggi faceva parecchio freddo (lo dico perchè forse potrebbe influire).

Come mi consigliate di procedere? vorrei, se possibile, evitare spurghi d'olio in quanto ho sempre fatto dei danni nel farli .
Io pensavo di smontare le pinze, togliere le pastiglie e provare a spingere all'interno i pistoncini della pinza, perchè ho il sospetto che avendola tenuta frenata per così tanto tempo abbiano qualcosa che non va (magari i pistoni sottoposti alla continua pressione dell'olio hanno schiacciato le pastiglie contro il disco...), ma io di impianti frenanti ne capisco molto poco (ecco il perchè dei danni che faccio quando faccio lo spurgo )

Grazie per l'aiuto

Prima di smontare, prova a verificare il livello di olio nella vaschetta; magari se per qualche motivo è troppo alto tende a spingere le pastiglie sui dischi. A me era capitato qualche mese fa: in occasione della sostituzione dei tubi in treccia ho rifatto il livello ma le pasteglie erano a metà...quando successivamente ho cambiato le pastiglie "riazzerando" i pistoncini il livello è salito un pò troppo in vaschetta provocando un attrito eccessivo fra dischi e pastiglie anche in condizione di "riposo"; ho tolto il coperchietto e spillato un pochino di olio in eccesso - tutto risolto.

Se ti è capitato questo problema significa che la vaschetta non sfiata, e la cosa è abbastanza pericolosa! Tra la vaschetta e il tappo c'è una guarnizione che ha due funzioni: mantenere + fermo possibile il liquido (durante salti ad esempio) e far sfiatare i vapori che potrebbero generarsi in caso di surriscaldamento (potrebbero perchè non è detto...)
In ogni caso il discorso di riempire troppo la vaschetta e trovarsi con la moto frenata è una bufala enorme, a meno che appunto il tappo non sfiati

La vaschetta che non sfiata Scusa ma non so che tipo di impianto hai sulla tua moto, ma quella membrana ha in sostanza lo scopo di isolare ermeticamente l'olio contenuto nel circuito dall'atmosfera esterna - dal solo coperchio a due viti potrebbe entrare umidità e contaminare l'olio; inoltre la membrana è un vero e proprio "polmone di compensazione" e il suo movimento a mò di mantice compensa lo spostamento di volume dell'olio all'interno del circuito.
L'olio nel circuito è incomprimibile e non sfiata da nessuna parte!
Le eventuali micro bolle di gas che si formano nel liquido durante l'ebollizione dello stesso non sfiatano da nessuna parte, rimangono nel circuito causando la perdita di "tono" della leva del freno in quanto il gas è comprimibile...
Credo che tu abbia le idee un pò confuse sui circuiti idraulici a tenuta.

Non credo proprio visto che revisiono pinze tutti i giorni, anzi semmai sono io che sto leggendo un bel pò di minchiate riguardo ai freni... Tutti autodidatti, tutti geni, e poi ci mettete pure lo svitol per sbloccare i pistoncini
Sul coperchio della pompa c'è un piccolo scasso laterale che serve bene a quello. Idem sulle pompe freni delle auto, c'è sempre il foro di sfiato. Il liquido infatti va sostituito ogni due anni ben perchè entra in contatto con l'aria, altirmenti se fosse ermeticamente bloccato nel circuito non sarebbe necessario, si comporterebbe come se fosse ancora chiuso nella sua confezione.

Tutti autodidatti, tutti geni, e poi ci mettete pure lo svitol per sbloccare i pistoncini

Un foro di sfiato su un circuito idraulico che lavora a decine di bar

il serbatoio non è in pressione, la pressione c'è dalla pompa in poi.

a me è capitato di metterne un po oltre il massimo e me lo sono trovato in giro, quindi uno sfiato c'è di sicuro visto che il tappo era ben chiuso e ha subito smesso una volta tolto quel poco di olio che avevo messo in eccesso.

a parte che ho scritto che lo uso per pulire e lo pulisco bene subito appunto, consapevole che non vada benissimo, invece di prendere in giro dimmi cosa usare almeno la prossima volta lo so