altre novità sono che husqvarna ritoccherà lievemente le linee della sm e per fine 2010 avremo una ktm motard sempre col nuovo motore ktm 4t...

no, posso sicuramente smentire che nella gamma 2011 non ci sarà nessun motard ktm 4 tempi. anche se è in lavorazione l uso dello stesso propulsore su tutta la gamma 125. a quanto detto partendo dal CROSS.

io sono stato all' eicma...
ma non sarà solo una limited edition, come riportava sul telaio?
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da moto.it
Finalmente la KTM entra nel mercato delle stradali di piccola cilindrata, con un progetto decisamente interessante e dal forte appeal sul target commerciale. Un prodotto dall'immagine sportiva e unica, che riflette l'ormai nota filofia della gamma stradale KTM. Un'operazione che potremmo definire di "fidelizzazione", se si pensa che è con la prima 125cc che si formano i veri motociclisti del futuro. Aprendo così la strada per un successivo passaggio di categoria, sempre in sella alle moto "arancioni".

KTM chiude quindi il cerchio della sua gamma "Ready to Race", proponendo un progetto già destinato alla produzione di serie. Una naked di alta qualità, che racchiude nel suo design caratteristico, lo stile tipico dell'azienda di Mattighofen. Il reparto di ricerca e sviluppo ha così concentrato nella nuova 125cc tutta l'esperienza acquisita nelle corse e nella produzione di moto stradali, col valore aggiunto della partnership con la Kiska Design. Inoltre tanta tecnologia, derivata dalla sorella maggiore, la Duke 690, con anche l'identico obiettivo: il divertimento di guida allo stato puro!

La casa austriaca ha spinto davvero molto per ottenere un livello qualitativo di eccellenza anche sulla sua piccola naked. Quindi per garantire una guida sportiva purista, era fondamentale ridurre al minimo i pesi per premiare la guidabilità. Senza dimenticare un motore potente, sviluppato al 100% nella factory di Mattighofen. Quattro valvole per cilindro, due alberi a camme, raffreddamento a liquido e iniezione elettronica, garantiscono gli 11 Kw (15cv) fissati per legge, anche se le caratteristiche suggeriscono una maggiore potenza senza le "strozzature". Bassi consumi ed emissioni inquinanti ridottissime, completano la scheda di un motore totalmente nuovo e moderno, che rimane a vista come nella migliore tradizione naked.
“KTM strizza l'occhio alla cultura 'graffiti', per i giovani che vivono la moto in città”
Il telaio tubolare in acciaio e un innovativo sistema di scarico, completano poi la struttura di una moto che al primo colpo d'occhio sembrerebbe quasi una stunt bike. Tanto che KTM ha già previsto una versione "tuning" (o Naked Racer), che strizza l'occhio proprio alla cultura "graffiti" per i giovani che vivono la moto in città.

Pesi ridotti e stabilità esemplare sono infine le caratteristiche di questa 125 di nuova generazione, nata senza compromessi e che vuole puntare in alto. Tanto che le sospensioni sono WP e il sistema di frenata vanta una pinza radiale a quattro pistoncini Brembo. C'è quindi tutto il necessario per muoversi agili, in sicurezza e libertà. Un'interpretazione del segmento Naked che si rivolge ai giovani, offrendo quello che i giovani stessi chiedono oggi a gran voce: tecnologia, stile e divertimento.

nessuno ne ha la certezza, però è da tempo che si parla di un nuovo ktm motar 4t per il 2011... non penso che in ktm abbiano progettato il nuovo motore 4t solo ed esclusivamente per la naked, presumo lo utilizzono anche su un motard!

io sono stato all' eicma...
la d-tracker della kawa è orribile con le ruotine da 14

l ho provata al circuito di fuori. divertente nel misto stretto con un motore discreto e agile nei cambi di direzione. assente in frenata e abbastanza scarsa a livello ciclisitico. sarà che era assolutamente in configurazione standard...magari sistemando un po l anteriore qualcosa in piu si ottiene ma una forcella cosi"floscia" in un motard è pessima. le ruote sono proporzionate alla moto e non le vedo un grosso limite. a patto di sostituire subito quelle schifose gomme di plastica.

io all' inizio pensavo fosse una buona moto (è alta meno del mio booster , ma ciò non pregiudica)... è un po' il difetto degli ultimi 125: sono flosci di ciclistica!

caso ma sei di ospi??? ahahha un vicino di casa

davvero bella il gixxer125 e il kappone naked.. finalmente nuove alternative..

ma qualcuna sa se queste due sono 2T o 4T???

data l'assenza di espansioni (tranne le husky) sono tutte 4t.. purtroppo il futuro prossimo è questo.. le 125 4t per i consumi e l'inquinamento.. poi si passerà ai 50ini

vero purtroppo
anche se i due tempi in produzione ora sono euro tre... un motivo ci sarà

io il purtroppo ce lo toglierei!
dai cavolo siamo nel 2010, basta 2 tempi!

la gsx-r 125 è veramente attizzante peccato per le colorazioni che non mi convincono

noto ora la sezione della ruota posteriore che mi ricorda vagamente la gomma del cbr125... non si saranno mica "ispirati a lei"? (nulla togliere al cbrrino... però la ciclistica lascia a desiderare)

[ot] il due tempi ha fatto la storia del motociclismo...

non può essere cancellato in un colpo, solo perchè case prodruttrici (vedi honda) vogliono favorire i loro bilanci il due tempi avanzato con i pochi componenti che ha... ha minori costi, dato le minori parti presenti, sia di gestione che di riparazione...
ciò che i due tempi inquinano con l' olio incombusto lasciato in aria i 4 tempi inquinano in un altro modo con il NOx...
secondo me la parola "tecnologico" è riferita ad un oggetto che ha meno cose in ballo, più semplice e meglio sfruttabile... quindi ora basta, finirebbe nella solita guerra 2/4t e il topic verrebbe chiuso :

hai detto un sacco di stupidaggini... se il 2 tempi è ormai un motore usato solo dagli smanettoni enduristi e dai ragazzini un motivo ci sarà no? e non è solo per il fatto che inquina il triplo di un 4t (tu hai detto che inquinano uguali: stronzata!) e quindi la legge non permette piu che vengano immatricolati, ma è anche perchè è un motore inferiore! sia dal punto di vista della sfruttabilità che della modernità!

ad ogni modo hai dette delle cose non vere e io ti ho risposto, ma il confronto 2t-4t andrebbe visto nei casi specifici (ad esempio in una specifica cilindrata), confronti generali è difficile farli!

PS: Honda non è passata al 4t per questioni di bilancio, semplicemente ha fatto ciò che tutte le case dovrebbero fare... oppure ha fatto subito ciò che tra qualche anno la legge avrebbe obbligato a fare!