ti ricordo che tm di motori 2t 125 ne fa 2 (anzi 3 se si conta che tra il modello sm e en sono differenti gli squish)
la qualità di tm nn è calata e se è calata si ferma ai modelli sm e/o en, il modello mx rimane tale quale.
per quanto riguarda il suzuki, hanno ancora il telaio in acciao i 2t o sono passati all'alu?

<<La solita storia che monta la batteria e non ha le Ohlins di serie e allora non è più racing è peggiorata eh fa schifo e allora la tm sta regredendo e quindi............

.........e quindi balle

woo non ti offendere... stanno facendo delle considerazioni... è 1 po' come quando socrate si riuniva coi discepoli e discuteva di balle varie filosofiche ci si poneva delle domande e ci si dava delle risposte...

ti ricordo che tm di motori 2t 125 ne fa 2 (anzi 3 se si conta che tra il modello sm e en sono differenti gli squish)
la qualità di tm nn è calata e se è calata si ferma ai modelli sm e/o en, il modello mx rimane tale quale.
per quanto riguarda il suzuki, hanno ancora il telaio in acciao i 2t o sono passati all'alu?

il telaio in acciaio è una scelta.... molti (me compreso) lo preferiscono per l'intuitività e la facilità nei cambi di direzione, mentre l'alluminio è pesante da cambiare direzione e per mantenere la giusta solidità si deve usare più materiale e quindi il vantaggio di peso è davvero di pochissimo...

il motore è uno solo, al massimo cambia la testa per lo squish diverso....comunque non ho dubbi che sull'MX la qualità è rimasta la stessa però resta i lfatto che sull'SMR hann ofatto una bidonata

il telaio in acciaio è una scelta.... molti (me compreso) lo preferiscono per l'intuitività e la facilità nei cambi di direzione, mentre l'alluminio è pesante da cambiare direzione e per mantenere la giusta solidità si deve usare più materiale e quindi il vantaggio di peso è davvero di pochissimo...

il telaio in acciaio è una scelta.... molti (me compreso) lo preferiscono per l'intuitività e la facilità nei cambi di direzione, mentre l'alluminio è pesante da cambiare direzione e per mantenere la giusta solidità si deve usare più materiale e quindi il vantaggio di peso è davvero di pochissimo...

il motore è uno solo, al massimo cambia la testa per lo squish diverso....comunque non ho dubbi che sull'MX la qualità è rimasta la stessa però resta i lfatto che sull'SMR hann ofatto una bidonata

insomma, l' unica che rimane più bassa di prezzo è la TM, 7100€, le ultime Kl rimaste vengono circa 7800€...poi per quanto riguarda KTM occorrerebbe omologare l' SX per avere un motard racing, e tra cerchioni e omologazione gli 8000€ sono anche pochi..

il telaio in acciaio è una scelta.... molti (me compreso) lo preferiscono per l'intuitività e la facilità nei cambi di direzione, mentre l'alluminio è pesante da cambiare direzione e per mantenere la giusta solidità si deve usare più materiale e quindi il vantaggio di peso è davvero di pochissimo...

il motore è uno solo, al massimo cambia la testa per lo squish diverso....comunque non ho dubbi che sull'MX la qualità è rimasta la stessa però resta i lfatto che sull'SMR hann ofatto una bidonata

scusa perchè l' sx e non l'exc? è vero che rispetto ai kappa di anni fa quelli dopo al 2008 sono meno potenti.. ma non li definiresti racing? comunque l'exc 125 motard riesci ad averlo per 7600.. anche di meno se hai conoscenze

se hai conoscenze riesci avere tutto a meno ..non ti pare?

se hai conoscenze riesci avere tutto a meno ..non ti pare?

scusa perchè l' sx e non l'exc? è vero che rispetto ai kappa di anni fa quelli dopo al 2008 sono meno potenti.. ma non li definiresti racing? comunque l'exc 125 motard riesci ad averlo per 7600.. anche di meno se hai conoscenze

Ok che se è buono non si cambia,però dopo 5 anni almeno ammodernarlo o comunque cercare di milgiorarlo
Sempre se è lo stesso del 2005 ovviamente altrimenti buon per loro.

comunque prima intendevo dire che ormai,rispetto ai 4 tempi,gli investimenti sui 2 tempi sono calati di netto ( a contrario di Ktm e Tm)

a differenza delle Jap KTM e TM (per citarne 2) variano la termica dal modello enduro al cross, spostando l' erogazione verso l' alto e spuntando qualche CV

Beh per farti un esempio la triumph sta usando un telaio pressochè identico da qualcosa come 10 anni, forse 12, e va alla grande.

sisi lo so che è più potente.. però omologare l'sx credo sia più costoso di modificare l'exc

Su questo non vi è dubbio, ma io parlavo di un uso esclusivo su pista

e questo da dove si evince

tornando alla domanda del topic...direi che tra 10 giorni circa si potrà avere le risposte desiderate....vsito che ci sarà l'eicma....io lo chiederò allo stand...

Il poblema è che Honda e Yamaha hanno dato buca a Milano, magari HM partecipa ma ho i miei dubbi

come mai hanno dato buca? :S
se non ci sono loro cavolo chi deve esserci xD

e quello che salta fuori dall'articolo è proprio la maneggevolezza del tealio in acciaio....la rigidità dell'alluminio ha molto più senso nel supercross dove tra salti doppi e tripli in continuazione, whoops ecc. serve una moto molto stabile sulla rampa e in aria anche se questo penalizza un pò la velocità in curva

oh ma sto ragazzo è 1 enciclopedia

L'alluminio fa talmente schifo che tutti stanno puntanto proprio su questo materiale abbandonando l'acciaio al cromomolibdeno.
L'alluminio garantisce eguale robustezza con minor peso.
I telai in alluminio presentano quasi tutti un'architettura a fascioni laterali, le gambe del pilota vanno a stringersi direttamente su tali fascioni, ottenendo così una sensibilità di guida di gran lunga superiore a quella ottenibile da un telaio in acciaio, dove chiaramente non è consigliabile l'adozione di un'architettura del genere, per il semplice motivo che dei fascioni così grossi realizzati in acciaio peserebbero solo loro 40 kg.
L'unico campo in cui l'alluminio stenta a farsi apprezzare è quello dell'enduro, in questa disciplina infatti non è sempre un vantaggio avere prontezza e rigidezza, in certe condizioni è meglio avere un telaio più "morbido" e che risponda meno bruscamente ai comandi impartiti.
Su strada però non c'è confronto, l'alluminio è 10 volte meglio, cambi di direzione più rapidi e precisi, maggiore sensibilità in piega etc etc

L'alluminio fa talmente schifo che tutti stanno puntanto proprio su questo materiale abbandonando l'acciaio al cromomolibdeno.
L'alluminio garantisce eguale robustezza con minor peso.
I telai in alluminio presentano quasi tutti un'architettura a fascioni laterali, le gambe del pilota vanno a stringersi direttamente su tali fascioni, ottenendo così una sensibilità di guida di gran lunga superiore a quella ottenibile da un telaio in acciaio, dove chiaramente non è consigliabile l'adozione di un'architettura del genere, per il semplice motivo che dei fascioni così grossi realizzati in acciaio peserebbero solo loro 40 kg.
L'unico campo in cui l'alluminio stenta a farsi apprezzare è quello dell'enduro, in questa disciplina infatti non è sempre un vantaggio avere prontezza e rigidezza, in certe condizioni è meglio avere un telaio più "morbido" e che risponda meno bruscamente ai comandi impartiti.
Su strada però non c'è confronto, l'alluminio è 10 volte meglio, cambi di direzione più rapidi e precisi, maggiore sensibilità in piega etc etc

bah, in effetti hanno poco da esporre in questo periodo, apparte il 450 con testa girata dell' YZ Yamaha.