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father_torque, (premetto, senza nessuna polemica) probabilissimo che sulla tua possa essere autobloccante (uso il condizionale perchè ne dubito fortemente, così come dubito della capacità di giudizio del meccanico che te lo ha allentato), ma, a meno che alla Kawasaki non si siano impazziti del tutto, sulla maggior parte dei modelli da moltissimi anni (parlo anche delle vecchie ZZR tanto per fare un esempio) il dado di fissaggio del pignone non è autobloccante; ne ho smontati a bizzeffe e ti posso assicurare che non è così, sono dei "normalissimi" dadi con filettatura cilindrica e non hanno strozzature e/o flange che possano assimilarli ad un qualsiasi tipo di autobloccante, non lo possono essere a maggior ragione nelle moto più recenti (compresa quella del nostro amico) per la particolare conformazione che li vede prolungarsi molto oltre il limite dell'albero di uscita perchè devono anche fornire gli impulsi al sensore della velocità (come si vede nella 2a e 3a foto - 4 impulsi per il modello 2003, 8 impulsi per il modello 2007) infatti il loro bloccaggio è realizzato per il tramite della rondella posteriore il cui bordo viene sollevato e ribattutto su una faccia del dado stesso (punto A nella 1a e 3a foto).
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father_torque, .....
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magari mi ha raccontato un po' di stupidate... ma vista la fatica che ho fatto ci ho creduto come un pesce lesso
considerato che la filettatura del dado in questione è destrorsa (anche perchè essendo la trasmissione a sinistra si può sfruttare l'effetto autoserrante dato dal senso di rotazione della trasmissione stessa e quindi non avrebbe senso farlo al contrario), per svitare il dado col tuo sistema avresti dovuto necessariamente far ruotare l'albero (e quindi tutta la trasmissione) al contrario, il che significa che avresti dovuto utilizzare la rampa stando rivolto al contrario (spalle alla discesa), come hai fatto? 
Non ti pare quanto meno di aver rischiato? (Crazy man... 
)
ma non rischiavo granche', la rampa ha circa 4-5 (forse 6) metri di lunghezza perche' il garage e' nel sotterraneo della casa e la ruota posteriore era praticamente al primo metro della salita. Certo se mi facevo aiutare da qualcuno sarebbe stato meglio, ma da solo mi sono arrangiato come potevo, ho spinto i 200 e passa kg della moto in quei 2-3 metri di salita che sara'... non so del 40-45%.... dovrei controllare... e stando seduto sopra la spingevo verso indietro. Il restolo faceva la chiave da 60 cm e il paramotore in acciaio...
anzi e' specificato chiaramente di applicare il freno posteriore per allentare il dado, per questo non ho messo in marcia. Non c'era scritto di non mettere in marcia, ma nel dubbio non l'ho fatto, visto che il manuale d'officina della mia moto e' dettagliatissimo mi sembrava strano avessero omesso un particolare cosi' importante e magari la kawasaki aveva i suoi buoni motivi. A volte sono un po' troppo pignolo...
Come se non avessi usato tutti questi "trucchetti" (piu' altri ancora) assieme a svitol lasciato agire anche piu' di un giorno... anche se non c'era la minima traccia di ossido, era talmente bloccato che pensavo ci potesse essere del frenafiletti che alla fine non c'era..... Ho pure provato a scaldare solo il dado con un piccolo saldatore a gas... Anche per questo mi era sembrata verosimile la storia del meccanico riguardo la sua teoria sull'autobloccaggio del dado giapponese.
La pistola valex e' un bell'attrezzo da avere a casa per il fai da te, ma in questo caso non basta... forse con un compressore piu' potente ce la puo' fare, chissa', ma credo non vada molto oltre i 200 N.m per cui e' stata costruita qella pistola. La chiave dinamometrica che usavo io e' costruita per rilevare fino a 220 N.m, e si puo' svitare ben oltre a quel momento, a me sembrava assurdo che un dado da 125 N.m non venisse via con quella,
