non devi sostituire niente...solo fare un aregistrazione alla valvola di scarico.......20min e via....

mmh mi verrebbe d dire x farre il pignolino....e adesso con co dove 6 andato a finire ai vari regimi?

la moto che x te andava bene non vuol dire che x lei andava bene.
con spia accesa la moto va in modalita ricovery.
poi x curiosita da coa hai stabilito che è partito l'attuatore?
hai registrato la valvola piu volte e non mantiene la posizione...ha preso gioco l'alberino secondario dell'attuatore o cosa?

hihi senza offesa molto vago.
potrebbe andare bene come piano B.....

no beh errori nessuno....infatti on dico cosi non va bene.
è solo che l'accensione dell'errore c46 nei suzuki è abbastanza frequente e con una semplice registrazione il "problema"scompare continuando ad avere il beneficio di una valvola di scarico che da una mano ai bassi regimi etc.
poi capino casi dove si sballa un ingranaggino secondario dentro o l'attuatore non mantiiene la posizione.in quei casi....si tanto vale cavarre tutto,il motorino nuovo se 6 fuori garanzia costa tanto.
ma finche si puo io son sempre x la registrazione.x questo ti chiedeevo che tipo di problema avesse riscontrato.

ti rispondo col beneficio del dubbio

a quanto ho capito sta valvola salterebbe se si sostituisce l'impianto con uno racing

quindi credo che abbia una funzione prettamente "ecologica"

lo kied perche sto acquistando un gsxr 1000 k1 e monta filtro bmc terminale e power commander .. e ce questa spia accesa e normae quindi dato che ha sostituit lo scarico...

La spia accesa è "normale" fino ad un certo punto!!!

Nel senso...

Quando metti uno scarico racing devi togliere la valvola allo scarico ed il servomotore che la comanda. La centralina a questo punto legge l'anomalia ed accende la spia FI col famoso errore.
Fosse solo questo non sarebbe un problema. Con la spia FI accesa il motore, come qualcuno ha già detto, va in protezione e taglia un po' di cavalli e circa 500 rpm (se non erro). Lo stesso vale se staccate l'interruttore della frizione...
Nell'uso normale uno non se ne accorge, ma vi assicuro che in gara può determinare problemi. Al mugello con la spia accesa perdevano 10Km/h.
Interrompendo un filo (di solito è il marrone) dal connettore centralina (il grigio) il problema è risolto.

Byeeee!

La spia accesa è "normale" fino ad un certo punto!!!

Nel senso...

Quando metti uno scarico racing devi togliere la valvola allo scarico ed il servomotore che la comanda. La centralina a questo punto legge l'anomalia ed accende la spia FI col famoso errore.
Fosse solo questo non sarebbe un problema. Con la spia FI accesa il motore, come qualcuno ha già detto, va in protezione e taglia un po' di cavalli e circa 500 rpm (se non erro). Lo stesso vale se staccate l'interruttore della frizione...
Nell'uso normale uno non se ne accorge, ma vi assicuro che in gara può determinare problemi. Al mugello con la spia accesa perdevano 10Km/h.
Interrompendo un filo (di solito è il marrone) dal connettore centralina (il grigio) il problema è risolto.

Byeeee!

La mappa di recovery generalmente è una sola e permette semplicemente di spostarti, non avrebbe senso tagliare 500 g/m allo scopo di prevenire danni al motore. Piuttosto, in questo caso, la centralina "potrebbe" tagliare anticipi di accensione in quanto in presenza di un anomalia ma è ben diverso da dire che va in protezione. Personalmente (su moto di altri) in presenza di valvola aperta e spia non ho mai notato alcun calo significativo di prestazioni paragonandole alla mia con valvola aperta e spia resettata.

Prova a dare un occhiata qui:

Link a pagina di Gixxoracing.com