ma guarda che puoi stare tranquillo lo stage 6 sport è affidabilissimo..se lo tratti bene ti dura come uno bifascia...io parlavo già di cilindri semitrofeo come il modular o il tpr...per questo ti dicevo meno di 10000 km...perchè guarda se tu cammini moltissimo ti conviene il 2 plus che lo puoi rettificare ma se non cammini molto meglio lo sport che costa pure di meno ed è + spinto (sul piaggio..sul minarelli meglio il 2 plus)

ma infatti io ho detto dipende da ke uso fai di un motore...un gt nn dico ke arriva a 7-8000 e si distrugge..dico che di solito è così...che durano meno poi cominciano a spomparsi...poi certo ce ne puoi fare anche 400000000000000 km ma non sarà mai lo stesso gt di prima pure se gli cambi il pistone ogni settimana

il rivestimento ai carburi di silicio è meccanicamente piu resistente e duraturo della ghisa.
pertanto un cilindro in alluminio e uno in ghisa, a paritò di ''livello'', quello in alluminio sarà sempre superiore sia come diurata che come prestazioni.
i vantaggi della ghisa sono solo il basso costo, e la facilità di recupero del cilindro in caso di grippata, cosa tra l' altro molto meno frequente nei cilindri in alluminio.....e comunque un cilindro in alluminio quanto devastato possa essere si può quasi sempre recuprare, con spesa mai superiore a 200€


ps esempio banale: mhr team 35000 km, 7 pistoni e mai una ricromatura (un paio di lucidate d' obbligo)

La ghisa però è più resistente ad alte temperature...consigliata su motori ad aria.
Lavorando a temperature corrette comunque l'alluminio è più resistente

Si, a regola è così, ma io il dr l'ho scaldato 2 volte.. comunque allora uno in alluminio non lo potrei tenere perchè ho un radiatore solo e per di piu non riceve nemmeno troppa aria diretta.

Si, a regola è così, ma io il dr l'ho scaldato 2 volte.. comunque allora uno in alluminio non lo potrei tenere perchè ho un radiatore solo e per di piu non riceve nemmeno troppa aria diretta.

va che non hai radiatori eh...

OT: come va il tm??

adesso non va

comunque va forte