la moto la voglio bella,godibile ed affidabile.Non so che farmene di 5 cv in più...

solo x curiosità...potresti spiegare meglio questa frase? cioè nn capisco il nesso tra bella/godibile/affidabile e i 5 cavalli in +...

Cambiando i carburatori (o semplicemente montando un kit dynojet) e stuzzicando il motore a livello di cammes ,lavorazione della testata o altro su un 400 di cilindrata non si hanno vistosi incrementi o, se si hanno l'affidabilità della moto và a farsi benedire e ci si ritrova con una moto inutilizzabile tranquillamente su strada.
La spesa non vale l'impresa consideranto che con meno di 3 mila euro è possibile acquistare ottimi 600 a carburatori se non 1000...vedi R6/R1 o ninja 600...le quali hanno prestazioni ben diverse da un 400 elaborato.
Considerando che la moto la uso solo in strada preferisco avere un mezzo che non mi dia problemi.

il fatto è che per guadagnare 10 cv VERI bisogna buttarci più di 2 mila euro

Considerando la la zxr 400 ha una carburazione giusta (ne grassa ne magra) sono un tantino scettico sul fatto che immettere un maggior quantitativo d'aria senza regolare anticipo e quantità di carburante possa dar benefici...tantomeno 10 cv...che significherebbe un aumento del 16% delle prestazioni...questa è fantameccanica...si e no la riprogrammazione della centralina su un motore turbo puo' dare tali incrementi...figuriamoci su un'aspirato di esigua cubatura...

La mia bestiolina è ufficialmente in vendita...potete vedere l'annuncio nel mercatino.Il prossimo acquisto previsto per aprile è una Ninja zx12-R...quindi rimango sempre in Kawa.

in 2 mesi già ti ha stufato???

No...cerco solamente qualcosa di più potente.

quindi già ti ha stufato...

comunque complimenti! arrivare a sfruttare al massimo in 2 mesi una zxr400 tanto da sentire il bisogno di cambiare moto x un mezzo + potente nn è da tutti! a me ci sono voluti 3 anni e ogni volta che le cambio qualcosa x migliorarla, il limite si sposta sempre + avanti e devo migliorare me stesso x raggiungerlo nuovamente!

La ZXR400 è molto semplice da portare al limite anche perchè le velocità raggiunte sono basse...il motore non mette in soggezione ne il telaio (sovradimensionato) e tantomeno il pilota...cio' permette di concentrarsi al 100% solo sulle traiettorie senza doversi preoccupare di gestire tanta cavalleria o sbacchettate di potenza ecc ecc...io ero abituato col 750 kawasaki e x me la 400 e' stato un giocattolino.

ah ok quindi nn era la tua prima moto! x me invece è stato il primo 4T dopo una rs 125!

E' la quinta moto.

e come mai dal 750 sei risceso al 400 e ora passi al 1200?

veramente bella. mi sono appena iscritto solo per farti qualche domanda e cioè dove hai comprato i parafanghi in carbonio e le pedane. io ho quello anteriore in carbonio ma è solo il parafango a cui devo avvitare le due alette originali mentre il tuo è un sol pezzo. poi un consiglio anche agli altri possessori: io ulla mia ho montato uno scarico completo su cui ho avuto letteralmente la fortuna di mettere le mani ma la moto anche con il pignone -1 in 6 faticava a prendere tutti i giri ma con il kit dynojet montato è diventata un'altra cosa in 6 non solo vede tutti i giri ma addirittura arriva a limitatore se c'è un po di discesa!!!!! nel cambio 1-2 si impenna leggermente x cui ho rimesso il pignone originale e adesso è molto + sfruttabile. morale: se volete montare il kit fatelo anche con lo scarico originale (forse è meglio) vi assicuro che la resa ai medi (8000-12000) è un'altra musica e non costa troppo e non strvolge la moto. riguardo ai colleghi oltremanica è vero che aumentando il volume dell'airbox mgliorano le prestazioni ma bisogna montare getti da 100 in su ma non superiori a 120 che sono il massimo x il tipo di carburatori e comunque questi aumenti di potenza in genere si ottengono con l'airbox in pressione (cioè alle massime velocità) e non è che il nostro gioiello riesca ad essere molto veloce. a breve pubblchero qualche foto della mia sperando che piaccia.