se le candele sono bianchissime come detto da te e fa scoppiettii allora è molto magra la miscela!
scusa la mia ignoranza ma è a iniezione o a carburatori? se è a iniezione rimappa la centralina secondo gli standard, le candele poi DEVONO essere quelle che dice la casa, altrimenti non ti dico cosa possa succedere.
l' iridio ha di diverso solamente l' elettrodo che è molto piu sottile di quelle standard, la scintilla di conseguenza è piu "grande" e riduce il materiale incombusto.

ma bianca intendi sulla testa zona elettrodo giusto?

nel 900 monto anch'io le RA6HC (le stesse indicate nel manuale anche per la F.Q.) ..per il 750 F.Q. sempre manuale officina indicavano le RA6YC..(per il 750 i.e. non ho documentazione..)

in rete in varie tabelle in alternativa alle RA6HC io ho trovato: ngk DCPR8E..su un paio di tabelle... e su un'altro ngk DPR7EA-9

in alternativa alle champion RA6YC invece...ngk DR8EA-9

non penso che ad andature modeste il grado termico influisca cosi' tanto...per caso hai fatto tarare il CO per la revisione? perche' potrebbe essere che abbiano smagrito troppo per rientrare nei limiti..

il filtro aria e' originale?..

Sul mio Monster 900 ho montato le NGK DCPR8E.

Da come descrivi il fenomeno sembrerebbe quasi una detonazione, causato o da un'autoaccensione della miscela o da un anticipo sballato

esatto, ma l'anticipo sballato non credo, visto che lo fa solo occasionalmente e se l'anticipo fosse sballato lo farebbe sempre no?
Io penso che sia un autoaccensione ma non riesco a capire il perchè...
aspettate. prima la moto aveva anche degli scarichi aftermarket probabilmente senza catalizzatore... forse è stato rifatto il co per quegli scarichi e adesso non va... ma se la miscela è grassa non si dovrebbero sporcare le candele?
ps. Comunque la moto non da segni di essere scarburata agli altri regimi

secondo me non l'anticipo e' aposto..e' gestito dalla centralina e nelle correzioni con il matesis non si puo' toccare (ci vuole un'apposito software..e si varia solo per pesanti elaborazioni..)

le supersport 900 e 750 i.e. euro 1 non hanno il catalizzatore negli scarichi..(sono riusciti a farle rientrare senza quel dispositivo)

per intervenire sul CO con piccole correzioni si interviene su quelle due viti che sono indicate qui (regolano il circuito della miscela del minimo da non confondere con il regime minimo..anche se intervenendo su queste varia..) Immagine: Link a pagina di Img200.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img190.imageshack.us


avvitandole (ad esempio un giro) ingrassi leggermente,svitandole smagrisci..io farei una prova ingrassando un po',secondo me risolvi..(in caso contrario le rimetti come prima...) se va meglio e ti resta il minimo basso intervieni sulla vite regolazione regime minimo.

Per "leggere" bene le candele dovresti smontarle subito dopo una bella tirata, altrimenti il risultato sarà falsato (es: giro in città).

non hanno il catalizzatore

si ma il problema lui ce l'ha alle andature da citta' mi pare...facendo come dici tu si vede la carburazione al regime massimo, che secondo me e' aposto..il colore tendente al bianco dell'elettrodo a bassa andatura (con centralina tarata originale) rimarra' sempre...le normative euro impongono tarature sempre piu' magre e soprattutto ai bassi/medi regimi (i piu' utilizzati nel normale uso per strada..)

esatto..(prova a chiedere anche in fabbrica..) l'euro 1 rientra anche senza...dall'euro 2 si e' ricorso al CAT per rientrare nei limiti..(ovviamente mi riferisco alla nostro modello e al monster...molti altre moto invece non rientrando nell'euro 1 con nessun'altro dispositivo hanno optato per il CAT..)

Ho provato a regolare quelle viti, ma la moto non mi si accendeva e non mi teneva il minimo... smontate le candele e sono parecchio scurette... ma quelle viti quanto influiscono?
adesso le ho rimesse a posto (preferisco che regga il minimo piuttosto che non scoppietti) e ho ricontrollato le candele e sono nocciola ma suppongo non conti visto che non le ho pulite prima di rimetterle...

Un'altra domanda, è normale che la vite di un cilindro sia quasi tutta avviatata ( meno di un giro) mentre l'altra abbia un giro e mezzo abbondante?

potevi provare con un quarto di giro...mezzo giro...(sempre su entrambi ) e comunque avevo scritto che il minimo varia e va ricorretto con la vite dove appoggia la carruccola e dove e' callettato il filo dell'acceleratore (quella nel corpo farfallato)

quelle viti influiscono abbastanza sulla miscela al minimo anche sulla regolazione del co...(all'apertura della farfalla no serve piu' quel circuito)

se la vite che hai trovato meno aperta e' quella sul cilindro verticale e' normale dato che quel cilindro di solito e' tarato un po' piu' ricco e scalda anche di piu'...

al contrario, il cilindro più ricco è quello orizzontale...
comunque ho provato prima con un giro e non reggeva per niente il minimo, con 1/4 lo reggeva per un po' e poi si spegneva... allora domani provo anche ad alzare un po' il minimo, io pensavo che quelle viti influissero in maniera minima apposta ho lasciato perdere prima di fare danni quando ho visto che 1/4 di giro cambiava parecchio

scusate se mi intrometto,voglio solo portare ad esempio la mia esperienza,che magari non centra niente,però...


la carburazione varia anche ai diversi livelli di altitudine sul livello del mare...
non sarà che,magari, se ti sei fatto fare la carburazione nella stagione più fredda,ora con l'aria più calda (e quindi meno densa mi pare) rimani un pò magretto???

scusate se mi intrometto,voglio solo portare ad esempio la mia esperienza,che magari non centra niente,però...
io ho un 620Sport i.e. del '02 e mi sono accorto che,se mi faccio fare la carburazione in inverno,quando arriva l'estate scoppietta di più e vice versa...ed ho notato(come mi ha confermato il mio meccanico ducati) che la carburazione varia anche ai diversi livelli di altitudine sul livello del mare...
non sarà che,magari, se ti sei fatto fare la carburazione nella stagione più fredda,ora con l'aria più calda (e quindi meno densa mi pare) rimani un pò magretto???
a me fa così,poi magari ho detto una ca##ata
sto qui per imparare

da duetempista incallito ti dico che è il contrario... più è caldo e più il motore si ingrassa (come dici tu l'aria è meno densa e quindi dovresti far entrare meno benzina), invece d'inverno è il contrario l'aria è fredda e devi far entrare più benzina altrimenti rimani magro
comunque non so, oggi la porto a fare un giro e poi vi dico