Zampa fà osservazioni molto acute...peccato che forse non siano completamente esatte.

Parlando di "spezzare" il design della 9 con quello della 916 in effetti si fà discutere i motociclisti per delle ore,tuttavia non sono d'accordo nell'affermazione che se non fosse stata machiata Ducati avrebbe avuto sorte migliore.

Il perchè è semplice,quando venne presentata la 916 fù un terremoto in casa Ducati per l'innovazione del design che letteralmente sapzzava via ogni parentela stilistica con la famiglia precedente,ovvero 851/888,in maniera molto più drastica della 9 verso la 916 eppure la sorte delle due moto è stata completamente differente,osannata e venerata la 916,disprezzata e denigrata la 9,credo che ciò dia da pensare.

Ogni moto che "spezza" necessita di un tempo di "ricezione" da parte del pubblico,passato questo si scopre se si ha fatto centro o toppato,Tamburini con la sua 916 molto contestata all'inizio dopo poco più di un anno l'ha vista tra le più amate tra i ducatisti che ora la osannano moto "serie perfetta",la 9 invece ancora a distanza di anni ha pochi estimatori e molti detrattori e credo che questo non sia affatto imputabile al "conservatorismo" dei Ducatisti in quanto se così fosse nemmeno la 916 avrebbe avuto successo.

Tra i vari elementi a mio parere "contro" la 9 metterei in cima alla lista il design futuristico,il voler anticipare ad ogni costo dei tempi che non si sapeva come sarebbero stati,poi metterei anche la "povertà" della moto in quanto le componenti non erano all'altezza della precedente 916 ,vedi in primis il forcellone tradizionale per poi passare a piccoli dettagli che ricevevano pareri negativi solo perchè la linea della 9 non piacevano,mentre magari erano molto riusciti!

Queste due moto poi risultano completamente differenti dall'888 in maniera abissale e anche la 1098 pur nella sua bellezza non è u ritorno alla 916,ma un avvio più sull'onda della moda...il mercato non ha pietà e se non si vuole aver difficoltà si deve fatturare.

Tutto questo per far capire che i Ducatisti sono si dei tradizionalisti,ma quando vedono un eccelente lavoro ci perdono la testa,Terblanche invece ha fatto un lavoro che oltre a far discutere viene reputato "mediocre" o addirittura peggio,tutte le sue opere in Ducati risultano controverse e poco aprezzate...una piccola riflesisone personale,sbagli una moto è normale,sbagli la seconda suona un campanello,ma alla terza sbaglia ta viene proprio il dubbio che non siano i Ducatisti a sbagliare ma il design.

sono d'accordo su tutto!!!!!!!
tutte le sue moto sono state in mezzo a controversie,e qualcosa vorra dire no?
questi sono fatti!!!!!
se poi qualcuno si è innamorato della serie 9 bene,mica è un delitto, ma bisogna dintinguere il gusto soggettivo, da quello oggettivo,che è dato dai grandi numeri....

Eppure io sono convinto che la bellissima 1098 abbia trovato la strada spianata dalla serie 9... un pò per le polemiche un pò perchè alla fine era un'ottima moto... e sapevano già cosa NON avrebbero dovuto ripetere Per cui almeno questo merito riconosciamoglielo: si è preso dei rischi e gli è andata male, se non lo avesse fatto lui lo avrebbero fatto altri, magari con risultati migliori, magari peggiori.

La bravura di un designer non stà nel fare semplicemente qualcosa di nuovo, ma anche qualcosa di nuovo che "vada" e in questo Terblanche non è riuscito.

Beh . . . anch'io non comprendo cosa abbiano in comune RC30 e 916, se non il monobraccio. premetto che la RC 30 è una delle poche Honda che trove bellissima. Mi ricordo il numero di Motociclismo con la comparativa tra 916 e RC45. la Honda, senza offesa, sembrava un elefante a confronto!!!

rc30 ????????


e poi bisogna anche valutare le doti motoristiche


se il 999 avesse avuto 200cv.. sono sicuro che sarebbe stata la moto piu venduta


ormai si cerca di avere il missile dell'anno.........

oltre al monobraccio mi pare di notare anche il taglio della carena di fianco..

messia sei sicuro ?


Immagine: Link a pagina di Img36.imageshack.us

dagli un occhiata

In realtà, se Tamburini si è ispirato a qualcosa per la 916, è più alla Honda NS750..

immagini visibili ai soli utenti registrati

Qui mi tocchi su una vecchia passione. La NR750 (non NS) è stato un dei rari esempi di lucidità giapponese nel design. Questa signori è una moto a cui non insegnare nulla. Parliamo del 1992 come uscita e del 1990 come prima presentazione del prototipo.

Questa moto possiede gli scarichi sotto coda in seguito usati da moltissimi costruttori.

Possiede il monobraccio su moto sportiva, in seguito diventato di gran moda.

Possiede lo scarico sotto la sella.

Possiede le frecce negli specchietti quando ancora nemmeno ci si pensava.

Possiede la forcella rovesciata.

Possiede le pinze freno colorate oro.

Possiede le prese d'aria dinamiche.

Possiede un plexiglass che cambia colore con la temperatura.

Possiede le prese d'aria sul codone in seguito riprese (vere o finte) da tantissimi.

Possiede il doppio faro stretto, poi diventato di moda per un decennio.

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