Ricordo di aver visto un giorno il Monster 900 elaborato di un signore, abbastanza noto nel mondo Ducatista milanese (alcuni lo chiamano Voronoff...).
...
Avevo anche sentito di gente che ogni pausa invernale si prendeva la briga di smontare la catena e farle fare un bagno in olio motore tiepido (60 °C circa)...

"Voronoff"

...un altro sistema che era quello di mettere la catena...
...in un bagno caldo di grasso...

[grasso caldo]
Metodo usato anche per ingrassare i cuscinetti a sfera sigillati, giusto?

una corona in lega dura approssimativamente la metà di una in acciaio
ma essendo le usure di questi ingranaggi fortemente condizionate dal tipo di utilizzo e dalle condizioni di lavoro (con particolare ruiguardo alle contaminazioni da pulviscolo siliceo) non è possibile stabilire un termine realistico.

il guadagno in termini di potenza, ovvero accelerazione ma anche frenata, è praticamente nullo visto che le accelerazioni istantanee della ruota non sono in ogni caso sufficienti a far valere la minore inerzia di una massa così limitata.

i veri vantaggi derivanti da una corona in ergal risiedono nel piccolo contributo che la stessa da in termini di risparmio di peso su tutto il veicolo e soprattutto nella diminuizione delle masse non sospese - ovvero di quelle masse costrette a copiare le asperità dell'asfalto - cosa che permette in definitiva alla sospensione di svolgere meglio il suo lavoro con auspicabili vantaggi in termini di tenuta di strada e frenata.

anche la minore inerzia spaziale dovuta alla sua rotazione non è realmente apprezzabile in termini di maggior maneggevolezza della moto (nelle inversioni o negli aggiustamenti di traiettoria) in quanto il diametro di una corona non costituisce un braccio notevole per la formazione di una coppia di inerzia spaziale particolarmente avvertibile.
ma, come per il discorso dell'alleggerimento generale, tante piccole cose apparentemente insignificanti diventano determinanti nel loro insieme.

Beh, io ho pesato la corona in acciaio originale per il mio cbr e pesa sui 750g.... la corona in ergal della PBR, passo 520, è data per 240g. Quasi mezzo chilo su una ruota non è per niente male, magari non si avvertità ma se si pensa che c'è gente che spende 500€ in più per prendere dei cerchi in carbonio invece di quelli in magnesio e che la differenza di peso sarà un 200 g.............

concordo pienamente con il discorso di De-corsa, e vorrei puntualizzare che un set di cerchi (ant + post) ducati originali per 999 pesa 9800 gr, un set in magnesio 7600 gr, un kit in carbonio 5200 gr....

il risparmio di peso rispetto al magnesio è quindi di 2400 gr, risparmio di peso oltretutto concentrato nella zona del canale del cerchio, quella che influisce maggiormente sull' effetto giroscopio...
io 500 euro in più li spenderei volentieri, ho fatto 30, faccio 31...

fine O.T.