scusa io a tirarlo giù ci ho messo molto meno tempo. E a fare tutto il lavoro un giorno e mezzo.

scusa se ti rompo ancora,mi sapresti dire qual'è il nome della piega del tuo manubrio(damon.b,steve.l ecc)?

allora nero o viola??

il viola andrà di più ma non mi piace..ogni tanto giro con l'xsm di un mio amico con il viola e gira troppo in alto..con il nero invece puoi anche tenerlo a giri più bassi e spinge lo stesso..la differenza dall'originale si sente e anche tanto fidati che in ogni modo ti diverti

sicuramente andrà piu della mia base che fa i 75 segnati.....qualche volta gli 80.

e pensa che all'inizio segnava 103 sul vialone dove adesso faccio gli 82

è caduta veramente in basso...e le prendo anche dai motorini che prima mi stavano dietro.....forse è arrivato il momento di cambiare..


poi...il nero me lo monterei anche da solo con un amico....epr quello riesco a fare da solo...

l'unica cosa che mi passa per la testa...è...quanto durerà l'albero che ho adesso con il nero?
visto che ho gia 1000 km...tirati tutti..dal primo all'ultimo

credo di lasciare perdere il viola....solo perchè non trovo qualcuno che mi cambi l'albero....e poi...ripensandoci è meglio spendere poco e tenersi i soldi per una "probabile" 125....se trovo anche uan racing....poi si vedrà..

comunque settimana prossima credo di ordinare il nero e la big one.

ottima scelta il nero la marmitta vedì tu più o meno siamo li..

a noi cambia la vita la COPPIA

scherzi a parte, per chi prende una moto con gli strozzi e poi la sblocca, uan volta sbloccata sembra un razzo...poi quando mette la marmitta after gli sembra di volare...poi se mette un nero idem...se passa al viola pure...e se finisce con un trofeo o un over trofeo gli sembrerà di volare all'inzio...ma poi ci si abitua con calma...

ovvio che se senti i pareri di chi ha provato solo originale e nero ti dice che è tutto un'altro mond. perchè è vero...ma poi più elaborazioni spinte fai e più ti ricredi, finchè la forza dell'abitudine te le farà sembrare dapprima normali e poi dei chiodi come per altro restano
perchè fare 140 all'ora con la coppia di un'aspirapolvere non è come fare 140 all'ora con una moto di grossa cilindrata con una coppia considerevole nonostante la velocità sia la stessa

ormai 6 fissato co sta coppia

il mio era un discorso sul fatto che da che mondo e mondo quando si fa un'elaborazione ti sembra di volare rispetto alla configurazione precedente del tuo mezzo

con qualche esperienza di vita vissuta non solo su 50ini, ti posso dire che la potenza centra tantissimo, ma un ruolo importante ce l'ha anche la coppia...passare da un 50 originale a un 50con marmitta la potenza massima varia di pochissimo(quello che varia è la coppia, come viene erogata e come viene distribuita oltre a va beh quel pò di potenza in più a giri alti), eppure il tuo stile di guida si modifica, e la moto ti sembra impressionante rispetto a prima...e idem quando passi da un 50 a un nero...tu sei abituato da tanto con un 86 e quindi non ci fai caso, ma passare dalla coppia di un 50cc a quella di un 73,5cc certi cambiamenti si sentono. ovvio che anche per la potenza si sentono ma le marce le riesci a tirare ai medi per la coppia, non certo per la potenza che arriva in alto

e comunque i 2/3 cv su cui ci sputi sopra non sono pochini nemmeno loro...pensare che un originale con marmitta ne ha sui 6.5-7 puliti circa aggiungergliene 3 è sempre un incremento intorno al 40% in più...e non è roba da poco...


e comuqnue non sono fissato
prova a metterti a 50 con la tua e spalanca tutto....se sei parecchio giù di marcia riprendi dopo tre giorni (e con un originale è ancora peggio) fai la stessa cosa con una moto che abbia una coppia molto maggiore e vedi che anche se sei giù di marcia ti senti sbalzato indietro

e comuqneu non credere che coppia e potenza siano svincolate tra di loro

perchè alla fine la coppia è quella che ti fa cag*are addosso

la potenza è figlia della coppia, in quanto la potenza è la capacità di compiere un determinato lavoro in un'unità di tempo
la potenza di un motore punto per punto si ottiene moltiplicando la coppia del motore punto per punto per il regime di rotazione istantaneo a quel punto e poi dividendo il tutto per 9550. così si ottiene la potenza in kW...per portarla a cavalli basta moltiplicare per 1,36

capirete bene che se un motore ha tanta coppia regolare e un picco, quel motore avrà tanta potenza distribuita costantemente nell'arco per poi avere il suo picco di potenza massima...ma se un motore ha solo potenza massima può essere schifoso durante il resto dell'arco...

poi i ragazzini che smanettano sui gt dicono che alzando le fasature di scarico le moto non vanno di più...ovvio, alzando le fasature ottieni si potenza massima in più...peccato che sia un dato singolo isolato nella curva d'erogazione che negli altri regimi tende ad appiattirsi. la moto avrebbe più potenza, ma tu non la senti perchè un punto istantaneo di potenza non preceduto da una buona schiena di potenza data dalla coppia è inutile e non si avverte...

forse i fissati non sono quelli sulla coppia, ma sonoa nche quelli sulla potenza, che:
non sanno di cosa parlano,
non sanno di che grandezza parlano,
e non sanno la fisica.

il metodo migliore per imparare le cose è farle sul campo e sperimentare sul campo, ma ovviamente dopo aver speriemntato bisogna correre a studiare la parte teorica di ciò che si speriementa...se no si traggono conclusioni affrettate e banali, e magari in contrasto con quello che i dati ottenuti sul campo dicono...è facile farsi strane idee e strani miti in testa.

e non lo dico da esaltato perchè ho provato sul campo un pò di cose, nè perchè provo quotidianamente sul campo una moto con un poco di coppia in più, e nemmeno da esaltato perchè studio fisica all'università. ma ovviamente più cose si conoscono e più si può parlare...se le nostre esperienze sono limitate e una o due prove pratiche su un unico mezzo, che conclusioni si possono dare?

è come dire che guardando il cielo dalla terra, la terra è ferma e il resto gira...sarebbe tutto spiegabile con macchinose equazioni e macchinose teorie e in passato è stato così...semplicemente basterebbe omettere il fatto che i corpi non si possono muovere a una velocità maggiore di quella della luce e spieghi la terra al centro dell'universo....poi però se prendi un canocchiale vedi che forse ti sbagliavi

questo semplice paragone è per dire che non si sa mai niente finchè la nostra esperienza è un unico blocco motore, un unica moto, e un unico tipo di gruppo termico.
non prendetele come parole da supponente, che è facile giustificarsi in quel modo, ma semplicemente prendetele come frutto di un pò di esperienza in più. l'esperienza non è una dote ne un merito, è semplicemente un ingrediente che si acquisisce col tempo, con le prove e con lo studio.
e non si finisce mai di imparare, e anche quel briciolo di esperienza in più e di conoscenze in più che alcuni possono avere non sono nulla rispetto a tutto ciò che si può conoscere.


detto questo fine ot, chi vuole rifletta su queste parole, chi vuole mi mandi pure a quel paese, non me la prendo
chiedo scusa a mada per essermi dilungato nel suo topic

per i mezzi di piccola cilindrata aumenterà anche,ma nn da strapparti le braccia e avere tutta un altra moto...perchè alla fine anche con un nero,a bassi giri se apri tutto la moto nn va avanti


la cilindrata superiore la guido tutti i giorni...si tira,ma niente in confronto alla mia perchè quella mi tira poco indietro solo alla prima marcia

questa è l'ultima bestemmia che voglio sentire
lo giuro

è brutto e frustrante parlare con gente di parte su quello che dice
forse la moto che provi è un cancello, ma anche un msiero husqvarna 610 è un altro mondo rispetto a un 86 o 125 2t che volete paragonarmi
altrimenti quello che dici è viziato dalla super considerazione che hai del tuo 50ino
ma chiedi in giro .... ma vai a dire queste cose in faccia a gente che ne capisce e che ci vive di queste cose che vi sfotterà e vi umilierà...certe boiate non stanno ne in cielo ne in terra
ti da più botta un 86 rispetto a magari un 400 4t? ma per favore va ... per favore... che hanno due curve e due potenze diverse

poi magari vi giustificate dicendo che la tua pesa di meno? si hai 20cv su 90kg di moto....anche se il tuo "mezzo di grossa cilindrata che provi sempre" avesse 40miseri cv su 180 kg di moto allora andrebbero uguali?

come mi spieghi il fatto che un 250 2t con 50 cv e 100 kg di peso e rapporti medio corti, lo umilio con un 550 da 60cv e 130kg di peso con rapporti più lunghi sia in ripresa che in allungo che in accelerazione che dove ti pare pur avendo la mia moto un rapporto peso potenza inferiore??? e parliamo di un 250 2t, mica di un 86 senza valvola

mah si, vivete pure nel mondo dove i 250 2t monoclindrici stanno davanti ai 1000 4t 4 cilindri

vabbe

comunque mada vedi te cosa è meglio prendere...tra nero e viola io ti consiglio il viola...una settimana senza moto nn credo che ti cambia la vita

vabbè ironico perchè non hai capito una parola?

detto ciò ribadisco che su tutto questo casino, non mi sono schierato ne a favore del viola ne del top nero fin'ora, era semplicemente un discorso per rispondere come mai un nero potesse sembrare potentissimo a chi è smepre stato abituato su un 50cc




con questo tengo a precisare che se mada ha l'opportunità gli conviene prendere il viola perchè è un gran bel gt, che gira parecchio, spinge bene ed è tutto sommato affidabile
io l'ho avuto per tanto tempo e mi ci sono trovato benissimo

nono vabbe per darti ragione