si grazie so leggere XD intendevo come getti, polverizzatori e spilli... comunque si ha tutto

ma quindi dv comprare i getti??? spillo e qst cose?? da dentro non esce?

modifichi i due freni aria e chiudi ciò che non serve... già così migliora molto.. ti dirò... noi li modifichiamo visto che chi corre non può usarlo standard (e facciamo tutto)... ma basta fare quelle due cosette per farlo andare già molto meglio... ok non è una cavolata farlo... ma i riferimenti della dell'orto sono davvero buoni... tanto che al banco con il 34 è difficile strappare potenze molto più alte senza mettersi a giocare per bene con la carburazione... per questo il mio consiglio è di modificarlo.. carburare non è un gioco... non è una questione di minimo e massimo... contano gli spilli, le valvole gas e i polverizzatori... ad ogni sintomo possono corrispondere uno o più rimedi... non esiste una guida perfetta... per questo secondo me partire da riferimenti standard molto accurati aiuta parecchio... nessuna moto è identica all'altra... ma la progressione è simile quindi solitamente molte variabili possono essere escluse...
generalizzo un pò (e chiedo scusa ma mi pare il caso)... sul 34 si parlava di quale spillo usare... k57 oppure k25... io ho provato parecchio il k25 e devo dire che è davvero uno schifo... sarò io... sarà che io modificherei il polverizzatore a quel punto...
senza parlare del getto del massimo (secondo me un getto mediamente giusto è il 142) di certi utenti che hanno addirittura il 175... a volte sento gente con il 70 di minimo (io giravo col 45 ed era grasso) e poi ha sotto il polverizzatore del minimo che fa da tappo...
quindi ragazzi miei, secondo me è meglio investire un pò di più per avere una base perfetta (vhst 28 o vhsb 34 che sia) e poi lavorare di fino li intorno, piuttosto che buttare soldi in pezzi di cui non si sfruttano le potenzialità causa carburazione indegna

ciao a tutti io ho un rs 125 del 2010 modello alitalia con ripotenziamento... vorrei sapere qualche informazione sul vhsb 34 perchè vorrei sapere una volta montato cosa devo fare con il TPS e tutti gli altri fili che il carburatore originale vhst 28 aveva attaccato dove li metto???? devo toglierli o basta isolarli senza che diano problemi ... inoltre ha il rubinetto elettronico ... posso lasciare quello li originale???? .... grazie ...

E se volessi imparare a carburare da solo la moto per regolarla in base a come la sento senza meccanici succhiasoldi di mezzo, non sarebbe più facile usare un phbh che prima di montarlo lo smonto per capire bene come e fatto e poi lo monto ?
Così lo carburo senza problemi di incasinarmi col tps e imparo

sarebbe meglio se tu misurassi la resistenza del tps tutto aperto e sostituissi il tps stesso con questa... comunque se lo togli va in recovery e la moto funziona ma con la spia

Non dimenticatevi che Luca ha la moto depotenziata, addirittura la sostituzione di tutto l'impianto (che anche alle fullpower originali porta pochi vantaggi) è fuori luogo finchè la moto è depo

sarebbe meglio se tu misurassi la resistenza del tps tutto aperto e sostituissi il tps stesso con questa... comunque se lo togli va in recovery e la moto funziona ma con la spia

Sostituire il tps con cosa ? Non ho capito
La mappa recovery è la stessa delle euro2 (fino a 11750 giri) o cambia ? Perchè non vorrei che poi se va in recovery mi trovo la moto che va ancora più piano

Comunque tutta la sostituzione è in previsione del ripotenziamento

si potrebbe fare, sempre che non peggiori la situazione falsando la mappa 3d. In ogni caso secondo me è meglio direttamente l'impianto euro 2... che non si blocca a tot giri in ogni caso. in uscita di curva non mi è mai piaciuto che murasse così presto e così violentemente

Sostituire il tps con cosa ? Non ho capito
La mappa recovery è la stessa delle euro2 (fino a 11750 giri) o cambia ? Perchè non vorrei che poi se va in recovery mi trovo la moto che va ancora più piano

Comunque tutta la sostituzione è in previsione del ripotenziamento

temo non sia un limitatore ma l'anticipo che in qualche modoimpazzisce o la corrente in uscita che degrada di colpo