aumenterà di ripresa con la molla di contrasto bianca?

si aumentera di ripresa ma perderai in allungo...ma la molla non serve per aumentare la ripresa pero serve per decidere a quanti giri far entrare la coppia...quandi in base a quello hai piu o meno ripresa...

con la tua ela tara con la molla bianca, è vero che con una molla + dura come la gialla ti aumenterebbe la l'accelerazione e la ripresa ma poi perderesti in allungo e velcoità. le molle morbide danno sempre qualcosa in + in allungo mentre quelle dure qualcosa in + in accelerazione e ripresa e perdi qualcosa in allungo e velcotà massima. cerca di tarare con la molla bianca e prova delle mollette gialle e se parte un po lento metti le rosse. sui rulli stai sui 5 gr.

state sbagliando tutti e due...una molla più dura dà più allungo e meno ripresa!
comunque su un dr, come avete detto voi, non andrei oltre ad una molla bianca!

no mi spiace ma chiedi a chi vuoi se hai una molla dura perdi parecchio in velocità e allungo perchè non riesci a comprimlera tutta. e poi comunque è sbagliato fare sto discorso perchè bisogna mettere la molla adatta alla propria elaborazione. ad esempio su un 7t metti la molla rossa ma non è che essendo dura perdi in velocità ma è semplicemente giusta per la tua ela invece mettondoci una gialla o bianca sarebbero troppo morbide e saresti in sottocoppia non ti aumenterebbe l'allungo solo perché è morbida, mettendo magari la molla rossa su un base o intermedio acquisteresti qualcosa nello spunto ma penalizzeresti tantissimo allungo e velocità finale

state sbagliando tutti e due...una molla più dura dà più allungo e meno ripresa!
comunque su un dr, come avete detto voi, non andrei oltre ad una molla bianca!

si aumentera di ripresa ma perderai in allungo...ma la molla non serve per aumentare la ripresa pero serve per decidere a quanti giri far entrare la coppia...quandi in base a quello hai piu o meno ripresa...

ma non diciamo uccellate...montando una mdc troppo morbida (es. bianca su ela trofeo) il variatore si apre subito innestando l'ultima marcia troppo presto, e di conseguenza si perde in allungo...

es pratico:
-ho camminato tanto tempo con la mdc bianca con vario malossi, gt originale e pro replica
--->poca ripresa dovuta alla partenza in sottocoppia (con rulli VERAMENTE leggeri e cioè i 3.7gr) ma allungo come se avessi un gt base sotto
-cambiando la mdc con una originale ho dovuto appesantire i rulli e portarli a 5.5gr
--->ripresa come un gt base ma in allungo ho perso un sacco di km/h

allora..chiariamo il concetto della molla...
a cosa serve la molla?
a mantener la cinghia in un determinato punto del correttore in maniera tale da permettere ai rulli nel variatore, nella parte anteriore, ruotando e spingendo verso l'esterno, di spostare la cinghia senza mai affondare creando uno scompenso nella trasmissione.

una molla + dura necessita + forza per poter esser compressa.
forza che è proporzionale ai giri ( a parita di peso rulli e di cinghia)
quindi.. se prima con una molla tenera avevo bisogno di un tot di giri per poterla comprimere e aprir i correttori, ora ho bisogno di di più giri.

probabilmente se siete tarati vi sembrera lo scooter un po + cattivo ai "bassi"
ma perderete allungo,
i giri motore non sono infiniti..una volta arrivati a giri massimi li 6 e li rimani. quindi una molla + è dura + servono giri per aprire il correttore e se hai un motore che sviluppa meno giri di quanti ne occorrono ai correttore per essere aperti dove li trovi i giri se hai il motore gia sul picco?? quindi perdi in allungo perché rimani con i correttori non aperti del tutto. con la molla morbida servono meno giri per aprire i correttori e quindi è normale che partirai leggermente + piano con meno giri ma riuscirai ad aprire del tutto i correttori favorendo l'allungo. spero di esservi stato chiaro e mi piacerebbe non ritornare a postare su questo topic per dirvi che avete torto.

questo è sbagliato. sono le mollette della frizione che decidono a quanti giri far attaccare la frizione, e quindi a quanti giri partire. piu sono morbide, inferiore sarà il numero di giri a cui parti

qui ti sbagli tu perché non hai letto la risposta bene. lui parla di attacco della coppia, cioè il passaggio dalla marcia corta a quella lunga. tu parli di attacco della frizione, passaggio da fermo a marcia corta.