Il DRZ non può legalmente montare le ruote da enduro, e comunque negli ultimi anni la uso in modo così da "pensionato" che di cavalli me ne basterebbero la metà...

Il motore Piaggio mi lascia un po' perplesso.
Sulla carta, il maggior rapporto di compressione e il maggior alesaggio (possibilitò di valvole più grandi rispetto al Minarelli) dovrebbero dargli meno bassi ma più cavalli in alto.
Invece in tutte le prove che ho visto è sensibilmente più scarso in basso, un pelo in alto e forse ha solo un maggior allungo.
Pensavo fosse più strozzato di scarico, ma anche cambiandolo (ho confrontato i grafici arrow di GPR e YZF) il minarelli guadagna di più!
Che sia una questione di mappature?

Nel Derbi non c'è il cavo della centralina da staccare come nei Minarelli a carburatore?
In quella centralina, staccandolo, non si alza solo il limitatore, c'è proprio una mappatura con anticipi diversi che da un paio di cv in più e un'erogazione più piena.

....Detto ciò io sconsiglio anche i cambi di getti....specie quello del minimo, a parte il discorso stechiometrico o meno, il problema è che un getto, anche di poco, + grosso sbilancia parecchio la miscela aria/benzina e magari migliori, ma vorrei provarlo, un filo il tiro in basso, ma a scapito di una rotondità del motore decisamente inferiore che si trova poca aria (la valvola depressione è quasi tutta chiusa) e tanta benzina che alla fine rompe le scatole....

....Altro discorso è il presunto EGR.
Non è, appunto, un EGR, ovvero un Exaust Gas Recycle, cioè non si rifuma i gas di scarico, ma bensì "diluisce", termine corretto, i fumi di scarico con aria fresca proveniente dall'air box. Sopra il motore trovare una "pompetta" comandata dai colpi di depressione del collettore di aspirazione, che succhia aria dall'airbox. Se togliete il tubo e mettete il dito sopra la pompetta sentite che aspira....
Quindi chiuderla fa ben poco al motore, unica cosa, ma è più psicologica che reale, il fatto, se si fa, di tappare proprio il collettorino di tale pompa, rende meno vorticosa l'uscita dei fumi dalla camera di scoppio, ma ripeto, siamo nell'ordine delle fantasie erotiche e poco di +....

se anche dovessi riuscire a potenziare la terra ricorda comunque che freni e forcella sono di plastica...

La forcella troppo cedevole si può migliorare con un' olio più viscoso e/o aumentando il precarico con degli spessori.

Se la frenata è lunga e non ha mordente si possono provare 3 soluzioni:
1- Spurgo dell'impianto frenante
2- Pastiglie a mescola più morbida (se esistono per quel modello)
3- SE i tubi freno originali non sono a treccia metallica, sostituirli con altri in treccia. I tubi in gomma fanno un po' di "effetto polmone" riducendo la potenza frenante.

......se anche dovessi riuscire a potenziare la terra ricorda comunque che freni e forcella sono di plastica...

Ciao anch'io sono un possessore del terra 125 e trovo molto interessanti i consigli del forum, infatti mi sono registrato apposta... sto cercando di spremere per benino la moto.. sto leggendo che esiste questo kit della big bore da 150cc, ma non riesco a trovarlo in vendita da nessuna parte.. ma esiste.... dove lo compro...

Ciao anch'io sono un possessore del terra 125 e trovo molto interessanti i consigli del forum, infatti mi sono registrato apposta... sto cercando di spremere per benino la moto.. sto leggendo che esiste questo kit della big bore da 150cc, ma non riesco a trovarlo in vendita da nessuna parte.. ma esiste.... dove lo compro...

Comunque io eviterei di aumentare i cc, in caso di incidente sono rogne!

Concordo pienamente ed è il motivo per cui non cambio neanche un getto Anche il kit da 150cc bello ne, ma a montarlo, ammesso che riesci, non sei fuori regola....di +.....e ripeto quanto già detto, le assicurazioni ti smontano anche i mozzi pur di scoprire se hai toccato la moto e NON PAGARE, anzi, fare rivalsa.....

Si certo è tutto vero.. ma sono un appassionato di motori e quando sento che c'è un kit disponibile fatto poi apposta per questa moto non resisto nella tentazioni di provarlo.
Il discorso della legge...l'assicurzione.. è un pò da femminuccie.. e rispondo con un bel e chissenefrega.... poi voglio dire la sanno tutti sta roba!!
Lo vendono in Spagna!! bene non credo sia diffcile con internet ordinarlo e farselo spedire, per quello volevo sapere se qualcuno l'avesse già trovato o avesse un link di riferimento.
Il montaggio fai da te è da escludere a priori.. se non altro per l'affidabilità.. certo la rettifica con un pistone più grosso si fà senza problemi... il guaio e che il cilindro non viene trattato a dovere e dura poco....
Forza terristi duri e puri dove siete!!! osiamo....

si certo sono perfettamente d'accordo.. ma posso anche modificarlo per girarci nel mio terreno personale ok dove ci preparo pure una bella pista da cross. ok!!
Quindi spero che sorvolando sui limiti e limitazioi qui si possa parlare anche di come superare sti limiti.. mi rivolgo agli appassionati che hanno voglia di cimentarsi in quel'hobby fantastico e da veri uomini che è il tuning del mezzo... non solo del motore, ma anche estetico.
a comprarsi il terra so capaci tutti... a renderla una moto ancora più divertente mi pare pochi!!
p.s quindi del kit nessuno sà nulla.... !!???
sotto il sellone si scorge la centralina, mi sembra indentica a quella dei piaggio e aprilia 125... scooter 4T.. la domanda nasce spontanea.. qualcuno ha provato a cambiarla con quella malossi per gli scooter 4t

allora devi PRIMA specificare che quei componenti gli useresti solo in circuiti chiusi... allora tutto è fattibile... è logico noi rispondiamo cosi visto che la terra è una moto per girare in strada.... comunque sia in spagna il kit è perfettamente omologabile... cambia cilindrata, cambia il libretto... cambiano i soldi......................................
è come nel minarelli.... la malossi ha un kit 180cc ma utilizzabile SOLO in pista....