Articoli simili e Topic del Forum correlati
Moto sportive, o moto che van bene solo in pista? - Moto sportive: Alcune delle novità 2009
immagini visibili ai soli utenti registrati
ovviamente, da motociclista italiano non posso non sottolineare che tale moto faceva poco più che un baffo alle più consistenti, affidabili e veloci moto italiane che di lì a poco avrebbero spodestato la (breve) supremazia inglese.
Nota curiosa: la Le Mans 1a serie era più veloce (di circa 5Km/h, e consumava molto meno) della contemporanea "terribile" Kawasaki 750 Mach IV a 2tempi ritenuta inguidabile e pericolosa per la sua potenza (ma in realtà era inguidabile e pericolosa per la sua demenziale ciclistica)
vero è che ormai "moto d'epoca" cominciano ad essere anche quelle degli anni '80 inoltrati...
beh, come non condividere: sa fai un salto indietro così importante, le moto inglesi erano ancora capo-scuola e la Gold Star la loro degna porta-bandiera!
le frecce? quali frecce?!? a metà degli anni '70 le frecce sulle moto erano vietate dal Codice! (è la verità) ...da alleggerire insomma c'era ben poco!
amarcord... una delle distinzioni più curiose tra le moto italiane e quelle giapponesi modificate è che nelle prime si eliminava in genere (ammesso che ci fosse) il cavalletto laterale mentre nelle jap si toglieva il centrale...
) lavorando in purò spirito cafè racer anni 70', magari facendo eccezione per sospensioni e freni, di modo da ottenere un bel pout pourrì (che è poi l'essenza della caffeinizzazione delle moto, vedi le varie Triton & c.)
proprio questo è il bello!
considera però che avevo un magazzino ricambi...) e così ho modificato prima una Suzuki GS750 del '79 e poi una Guzzi V50 ex-carabinieri.
immagini visibili ai soli utenti registrati
col doppio disco anteriore in GHISA, la frenata era talmente potente da flettere le esili canne (35mm) della forcella nelle staccate più brutali!!
(non si sa mai...)
e perdona la numerazione ma è per la chiarezza nel contesto...
ma che dici, ho visto in giro lavori fatti con molta più cura, in particolare per quanto riguarda le Guzzi ad un paio di raduni a Mandello del Lario...
non so se perché ero immerso nell'ambiente ma non credo facessero/facessimo la figura dei tamarri...
ad esempio:
scusa ma le stesse non le hai suggerite nel tuo post precedente?
ad ogni modo aggiungi pure le Guzzi V65, di cui nessuno si ricorda mai ma erano ovviamente le più potenti e prestazionali delle V serie piccola, prodotte in ultimo anche con motore a 4valvole per cilindro montato sull'ultima serie della sportiva V65 Lario.
immagini visibili ai soli utenti registrati
Visto che una giapponesina a casa gia la ho, credo che lavorerei su un'inglese o un'italiana, con un pò di coppia sotto, mono o bicilindrico..Però un bel motore robusto, sincero, non eccessivamente tirato. Un pò di pepe in più con qualche modifica ai carburatori...direi di non stare ad aprire il blocco ma accontentarsi dei cavalli di serie.
Sarrusoia, ad avere a casa quella, avrei gia iniziato! 
perché anche tu mi escludi la V65? perché anche tu mi escludi la V65?
perché anche tu mi escludi la V65?
immagini visibili ai soli utenti registrati
pregevole comunque questo tentativo di renderla vagamente simile alla mitica 750S, progenitrice molto più massiccia della esile V75.immagini visibili ai soli utenti registrati
l'esemplare riportato in foto è un 1a serie equipaggiata con sella non originale: l'originale era squadrata ed aveva una forma... originale e particolarissima.
Nota: il 1a serie risultava più maneggevole e meno stabile delle serie successive perché aveva il forcellone (e quindi il passo) più corto di 20mm.
io ho avuto una 1a serie come questa, tutta originale ed una 3a serie completamente trasformata in café racer carenata tipo endurance con doppio faro, come si usava all'epoca.
oltretutto questa scelta costituirebbe un ulteriore alleggerimento della già leggerissima moto che è equipaggiata da un doppio disco in ghisa e ruota da 18" fusa senza risparmi di materiale (il cerchio di una 125 sportiva pesa la metà - ed è più basso - di un cerchio originale Guzzi, con diminuizione ulteriore dell'effetto giroscopico: la moto diventa ANCORA più maneggevole, ma in una maniera imbarazzante!)
con i motori da 650cc è facile causare la rottura del braccio del forcellone che contiene l'asse cardanico SE si guida causando forti strappi alla trasmissione, ciò a causa del suo insufficiente dimensionamento a fronte della generosa coppia erogata dal motore.
ma questo rientra nelle responsabilità dell'utente, una volta che si è preso atto di questa eventualità.
mi sa che piuttosto che mettermi a sostituire molle e pompanti cercherei qualche forcella e mono adattabili...c'è più il gusto della caffeinizzazione...
