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con quella marmitta e con quel gt se vuoi più ripresa meglio un 19.
senza frizione non vai da nessuna parte.
col pacco lamellare di serie ti fa da strozzo
rimozione contralbero implica di aprire il blocco cosa inutile su un nero se non cambi albero. inoltre devi togliere il mixer e il contagiri emccanico se togli il contralbero.
con quella marmitta e con quel gt se vuoi più ripresa meglio un 19.
senza frizione non vai da nessuna parte.
col pacco lamellare di serie ti fa da strozzo
rimozione contralbero implica di aprire il blocco cosa inutile su un nero se non cambi albero. inoltre devi togliere il mixer e il contagiri emccanico se togli il contralbero.
i fischi frizione sono sottintesi sennò ti slitta;
non credo proprio che togliere il contralbero sia una cosa inutile, in fondo ti da solo un po di vibrazioni in più;
quoto per l'automix, me n'ero dimenticato 
con quella marmitta e con quel gt se vuoi più ripresa meglio un 19.
senza frizione non vai da nessuna parte.
col pacco lamellare di serie ti fa da strozzo
rimozione contralbero implica di aprire il blocco cosa inutile su un nero se non cambi albero. inoltre devi togliere il mixer e il contagiri emccanico se togli il contralbero.
i fischi frizione sono sottintesi sennò ti slitta;
non credo proprio che togliere il contralbero sia una cosa inutile, in fondo ti da solo un po di vibrazioni in più;
quoto per l'automix, me n'ero dimenticato
) e l'avevo provato prima e dopo che rimuovesse il contralbero. E ti assicuro che se pur non di molto dei cambiamenti ci son stati. In allungo sembrava che tirasse dietro leggermente e agli alti vibrava un po, ma come coppia era tutta un altra cosa 
) e l'avevo provato prima e dopo che rimuovesse il contralbero. E ti assicuro che se pur non di molto dei cambiamenti ci son stati. In allungo sembrava che tirasse dietro leggermente e agli alti vibrava un po, ma come coppia era tutta un altra cosa
(o di rapidità nel salire di giri??? ) ma giustamente hai anche degli strumenti così precisi per notare un calo di velocità massima non imputabile a magari uan qualche variaziano climatica, della carburazione o di usura del mezzo???
(o di rapidità nel salire di giri??? ) ma giustamente hai anche degli strumenti così precisi per notare un calo di velocità massima non imputabile a magari uan qualche variaziano climatica, della carburazione o di usura del mezzo???
intanto era un xtm;
poi, non volendo cambiare carbu o gt o marmitta perchè secondo lui era un modo stupido di buttar via soldi, si è limitato a togliere il limitatore di giri, rimuovere il contralbero e mi pare che abbia anche lavorato la cassa filtro, ma non mi ricordo molto bene.
l'incremento si era notato nel salire di giri
se te non riesci a notare una cosa così, beh o è che sul serio non ce la fai e in questo caso inizierei a preoccuparmi, oppure sei qua per fare lo sbruffone credendo di essere Gesù Cristo solo perchè hai 10.000 più di me di ranking 
è un ingranaggio ridicolo.... riduce di pochissio la coppia, l'albero controrotante è il migliore metodo di riduzione di vibrazioni e bilanciamento degli alberi motore che evita di ridurre le prestazioni percepibili... l'aumento è praticamente irrisorio, si tolgono quelle parti sui motori dove si viaggia poco e si tira tanto per tutto il tempo di utilizzo, perchè si fa poco occhio alla durata ed alle vibrazioni... specie si tolgono quei "fronzolini" sulle moto da fuoristrada, per permettere di prendere giri più velocemente....
però anche lui parla per esperienza personale... comunque sia se ha rimosso tanti alberini controrotanti quali contagiri, contralbero e miscelatore, più qualche ipotetico lavoretto alla cassa filtro, in effetti puoi averla notata la differenza...
deciditi
poi, non volendo cambiare carbu o gt o marmitta perchè secondo lui era un modo stupido di buttar via soldi, si è limitato a togliere il limitatore di giri, rimuovere il contralbero e mi pare che abbia anche lavorato la cassa filtro, ma non mi ricordo molto bene.
l'incremento si era notato nel salire di giri
