80W90 come dice la rotax

io metterei un 10w 40 di inverno e di estate un 80w 90

l'olio tra i dischi della frizione crea un effetto ventosa che li incolla, avete mai notato che quando cambiate i dischi fate fatica a tirarli su perchè sono come incollati??

ma c'è anche da dire che la frizione lavora bene a caldo e male a freddo

di estate la frizione si scalda subito, quindi anche senza l'effetto ventosa dell'olio la frizione attacca bene anche a motore relativamente freddo
di inverno la frizione è gelida, quindi finchè rimane tale ci si affida all'effetto ventosa creato dal velo d'olio

la gradazione dell'olio 10w40 significa che a caldo è denso 10 e a freddo 40, mettendo un 75w90 si aumenta sensibilmente l'effetto ventosa a motore freddo

il problema che si era posto è che a moto fredda la frizione slitta, quindi ho consigliato di mettere un olio più denso proprio per ovviare a questo problema

ricordate anche che un olio più denso a caldo preserva il motore da sensibili logorii, mentre un olio meno denso a caldo avvicila la frizione a una frizione a secco, molto più veloce nello staccare e nel riattaccare, a discapito però della durata di dischi, ingranaggi e cuscinetti

tu non tieni conto di una cosa, i due valori hanno un unità di misura diversa, quindi l analisi dell'olio presa soltanto a singoli valori di viscosità a caldo freddo secondo me è riduttiva.
In più, c è da valutare quale sia veramente il range di utilizzo della moto.
Un rs in italia (poi se vai al polo nordo non lo so ) difficilmente raggiunge i -18° e non penso neanche che raggiunga i 150°
Ti dirò di piu, avevo una scheda in cui venivano messi vicini il 75w90 con il 10w40, e non hanno caratteristiche tanto differenti..
quindi non fatevi ingannare o meglio non fatevi troppi problemi perchè sono anni che vengono usati entrambe le gradazioni d olio e mi pare che a nessuno sia esploso il cambio..

grazie smarmi per avermi dato del luminare
vorrei aprire una piccola parentesi
per prima cosa l'olio motore non è olio cambio
seconda cosa io ho detto la prima cifra a caldo e la seconda a freddo, ammetto che è perchè non so cosa significhino nel dettaglio le sigle, ma il concetto resta quello, un 10w40 è meno viscoso di un 80w90

dici che da 40 a 90 cambia molto, questo può essere verissimo come un'enorme cazzata

mettiamo caso che l'unità di misura usata sia zippi ( )

se è 40 millizippi e 90millizippi la differenza è poca

se è 40 zippi e 90 zippi è gia di +

se è 40 kilozippi e 90 kilozippi è enorme

a questo va aggiunto che anche i millizippi potrebbero essere importanti

tutto sta nell'unità di misura

è come dire che un recipiente contiene 1 e un altro 10
se sono millilitri è relativamente poca la differenza, se sono metri cubi è ben di +

Olio con sigla 5W 50 che vuol dire???? Serve lo spelling!!!

5 -> prendiamo l’olio, lo mettiamo a – 18° e misuriamo la viscosità, in questo caso 5, quindi è un olio che scorre bene a temperature molto basse (unità di misura è il centipoises).

W -> vuol dire Winter (si, proprio inverno) e sta ad indicare che il numero che sta prima indica la viscosità a freddo (in questo caso il 5).

50 -> prendiamo l’olio, lo mettiamo a + 100° e misuriamo la viscosità, risultato 50, quindi è un olio che scorre male a caldo (ma questo ci interessa poco) ma protegge molto bene (questo ci interessa decisamente di più). (l’unità di misura è il centistoke ).

SAE

La specifica SAE (Society of Automotive Engineers) è sinonimo di temperatura e viscosità (da non confondere con la densità, che è una cosa molto diversa).

L’ideale è un olio che sia poco viscoso a freddo per lubrificare ( e quindi scorrere) velocemente il motore in accensione, ma anche abbastanza viscoso a caldo per garantire una adeguata lubrificazione / galleggiamento (restare attaccato alle superfici ).

La sigla è composta da 2 numeri separati dalla lettera W.

I numeri indicano appunto la viscosità 5-10-20 ecc. , un olio 5 è meno viscoso di un olio 20 quindi scorre meglio ma lubrifica / protegge peggio…ok?

cut

beh il fatto che ci sia sempre centi non significa nulla
anche centilitri e centimetri cubi sono sempre centi
ma il primo è un centesimo di litro mentre il secondo è un decimo di litro

a tabella SAE J300 (Society of Automotive Engineers) classifica gli oli motore in base alla viscosità, e non tenendo conto di nessun'altra caratteristica del lubrificante.

Il primo numero della classificazione seguito dalla lettera "W" (Winter) e dal successivo numero, indicano l'intervallo di temperatura esterno per cui quel tipo di olio mantenga una soddisfacente viscosità cinematica.

Si definisce “monogrado” un olio che garantisce una sola prestazione, a freddo o a caldo, indicata nella tabella, ad esempio SAE 10W, SAE 20W, SAE 30, SAE 50 ecc.

Si definisce “multigrado” un olio che garantisce, invece sia una prestazione a bassa temperatura che una ad alta temperatura, es. SAE 5W30, SAE 10W40, SAE 15W50 ecc.

La scelta della viscosità di un lubrificante va operata tenendo in considerazione sia la temperatura minima di funzionamento del motore (t. invernale) che quella massima (t. estiva): è fondamentale scegliere un olio che resti sufficientemente fluido a bassa temperatura per garantire un facile avviamento, ma che, nel contempo, assicuri un mantenimento soddisfacente della viscosità quando il motore è sotto sforzo.

Altre caratteristiche fondamentali del lubrificante, (come resistenza meccanica, antischiuma o resistenza alla temperatura ecc.) sono invece stabilite dalle specifiche internazionali (API, ACEA, JASO).

Per la misura della viscosità assoluta o dinamica è comunque molto usato il centipoise, cP, corrispondente al millipascal per secondo, mPa · s. In queste unità la viscosità dell'acqua a temperatura ambiente è circa 1 cP (1,001 cP a 20 °C).

cut

è scritto nell'articolo che i citato 3 volte che èdiversa
centipoise e centistokes

si sono proprio diverse perche sono 2 tipi di viscosita diverse:

il POISE è l'unita di misura della VISCOSITA DINAMICA e equivale a 1 Pa*s
lo STOKE invece misura la VISCOSITA CINEMATICA e equivale a 1mm^2/s

quindi come diceva zip2t nn si puo fare un paragone sarebbe come paragonare ampere e metri..(vabe nn cosi estremo ma comunque non paragonabili a occhio)

Viscosity and Specific Gravity of some Common Liquids
centiStokes
(cSt) Saybolt Second
Universal
(SSU, SUS) Typical liquid
1 31 Water (20oC)
4.3 40 Milk
SAE 20 Crankcase Oil
SAE 75 Gear Oil
15.7 80 No. 4 fuel oil
20.6 100 Cream
43.2 200 Vegetable oil
110 500 SAE 30 Crankcase Oil
SAE 85 Gear Oil
220 1000 Tomato Juice
SAE 50 Crankcase Oil
SAE 90 Gear Oil
440 2000 SAE 140 Gear Oil
1100 5000 Glycerine (20oC)
SAE 250 Gear Oil
2200 10,000 Honey
6250 28,000 Mayonnaise
19,000 86,000 Sour cream

Cos’è la viscosità dell’olio?
La viscosità dell’olio si riferisce alla capacità dell’olio di scorrere e quindi di essere fluido a diverse temperature. Per i motori a 4 tempi, la viscosità è classificata secondo una gradazione che è sempre indicata sull’etichetta: per esempio SAE 10W-50 o SAE 20W-50. ATTENZIONE: è basata sulla misura della viscosità, ma non è misura della viscosità.
Il numero che precede la W si riferisce alla viscosità dell’olio a basse temperature. Il secondo numero si riferisce alla viscosità dell’olio a 100°C. In ogni caso, quanto più il numero è basso, tanto minore sarà la viscosità dell’olio in quelle determinate condizioni di temperatura.

all'aprilia hanno messo il 10w90 .... va da dio!!!!!!!! il cambio è un po' duro quando la moto è fredda la mattina ma poi... un burro.... preciso...apparte quando scali da fermo molte marce a volte nn va...xD

Dal sito castrol... se non lo capite così non so che fare