mi sembra sia 10w30... aspetta conferma!

questo potrebbe andare bene comunque? Link a pagina di Biollamotors.it

si, va bene ugualmente..sia 10w30 che 10w40 si possono accettare...poi vabbe dipende dal clima in cui si usa la moto...

un olio 10w40 è sicuramente un ottimo compromesso tra protezione e prestazioni,
è una gradazione polivalente che si adatta discretamente alle escursioni termiche del nostro paese dato che abbiamo un clima prevalentemente mite senza particolari picchi...
tanto per darti un'idea, i 10w40 non sono tutti uguali, dalle schede tecniche si capisce che alcuni sfiorano la gradazione 10w30 ed altri sono più vicini ad un 10w50, ciò è determinato dal valore di cSt (unità di misura della viscosità cinematica espresso in centinaia)

su elaborazioni è preferibile il 10 w 30, specifico per 2t...

molte volte i 10 w 40 sono indicati per 4t...

col 10 w 40 ho buttato una frizione...col 10 w 30 non mi è mai successo.

dato il prezzo, la marca, penso proprio di si...

e be infatti, per un determinato uso, poi cos centra il costo lo dici te, secondo te perche una polini o conti costano di piu???
secondo lo dico, perche te ci parli di sta frizione come se fosse chissa che cosa, mentre è una normalissima frizione di livello base
e sapendo la qualita degli altri prodotti della one (pedaline che si spezzano, tappini dell'olio cambio che perdono) metterei pure in dubbio la qualita

cosa c'entra quanto costano o la marca stessa? se la frizione è progettata per un determinato uso ..
te parli per sentito dire o per ignoranza prima le cose vanno provate, poi si guidica

tutte le cose della one che ho provato mi hanno lasciato così:


l'unica cosa che mi è parsa buona come fattura e come rendimento è stata il collettore dritto.... ma una volta rismontato, il mio amico ha detto che era usurato dalla potenza corrosiva della benzina.... leggermente, in relazione all'utilizzo fatto, ma comunque c'era del consumo... cosa che non ci dev'essere...

a me la frizione della ONE pare utile solo per le molle... l'importante pè che i dischi guarniti non si sfilaccino o si consumino... a quel punto tanto vale...

ti consiglio un 10W-40, motul transoil, che puoi trovare più facilmente come 10W 30 oppure un ELF... non ricordo che nome abbia l'elf...

spiegami la ragione per cui il 10w30 dovrebbe essere consigliato per le elaborazioni e il w40 no...
L'olio deve garantire una buona viscosita a tutte le temperature che lavora il motore...
in motori spinti, al contrario di come dici tu, i si usano gradazioni più alte perchè il motore girando sempre al massimo ha bisogno di un olio che protegga molto, e che mantenga il film dell olio nelle superfici anche ad alte temperature.
se usi un olio con una gradazione bassa ad alte temperature l'olio perde di viscosita, diventando fin troppo fluido da non restare sulle pareti degli ingranaggi, portando all' usura precoce dei componenti vitali del motore..
ovviamente il rapporto potenza/viscosita deve essere ben tarato, un olio fin troppo viscoso comporta delle perdite di potenza non trascurabili.
riguardo il discorso dei "tempi" gli oli specifici particolari sono quelli per i 4t in cui l'olio motore,oltre a far lavorare la frizione idraulica deve restare sulle pareti del cilindro per svolgere il suo compito di cuscinetto idrodinamico.

è sotto il banco, devi metterti di fronte al lato frizione guadando verso il lato volano.... sotto il bacno c'è una specie di spazio che sporge un 'pò... al centro c'è una vite dorata, dopo un pò che la sviti, anche se non la tiri fuori, comincia ad uscire olio

l' ho trovata ,ma non è una vite,serve la chiave inglese

ma alla fine si può sapere che olio consigliate?
se non si dovesse trovare olio specifico per 2t quello per 4t va bene ugualmente?