poi arriva Paolo che li spende in 280 litri di benzina e forse è quello che fa la scelta migliore...

Paolo e follettazzo, spiegazioni impeccabili, credo di essermi chiarito molto le idee. Ci penserò un pò su! Anche se so già cosa fare (mi compro una 1198 , no skerzo, ki ca**o me la paga!?!)!

Vi ringrazio ancora!

Cosa???? Scusa ma sto per morire dalle risate

non ha tutti i torti...le honda rs 125 gp uscivano di serie con quella pompa/pinza, e sono state il top su moto stradali per parecchi anni...

non venite a dirmi che non è del materiale valido per favore, nel 99% dei casi la parte meno valida della moto è il pilota, non accanitevi sul materiale che fa il suo ottimo lavoro...

Poi ottimo non vuol dire il migliore, quindi che vada bene è ovvio ma di sicuro una radiale di ultima generazione è molto meglio. Semplice no?

Ti ripeto che se non hai provato è meglio che non dai consigli... la teoria è una cosa ma la pratica è un'altra e tra una pompa originale fatta al risparmio e una radiale racing ne passa un bel po'... prova e poi torna qua

E comunque, mettendo una 16*18 la corsa si allunga per la differente distanza fulcro/pistone, minore è l'interasse maggiore è la corsa della leva... ma di olio non se ne sposta proprio... la pompa freno non sposta olio ma trasmette una pressione e se provi a metterla su un impianto bidisco la frenata diventa troppo potente e brusca e la modulabilità si riduce troppo rischiando facilmente di bloccare la ruota davanti.

l'olio non si sposta, infatti le pasticche sono sempre a contatto col disco!

allora perchè il pistoncino compie una cors aprima di arrivare a frenare? l'hai mai visti i pistoncini quando pompi come fanno?

lascia perdere te di dare consigli, la pratica se vuoi te la vendo.

Sì beh Miscia, al meglio non c'è mai limite, è ovvio ed è così ovunque. Basta spendere...
Però credo sia giusto, in questi casi di "gente normale" continuare a fare 'sti discorsi in relazione al tipo di moto ed all'uso che il proprietario ne fa. Se Il nostro amico usasse il suo Monster in qche campionato o semplicemente in pista in modo convinto, allora avrebbe già rifatto tutto l'impianto, ovvio. Ma, ripeto, per l'uso che ne deve fare l'impianto che ha è un signor impianto... Poi torniamo al motivo di questo topic: lui non si trova molto bene con le leve che ha e basta: Nn ha mai parlato di feeling, scarsa potenza/modulabilità e simili!

allora perchè il pistoncino compie una cors aprima di arrivare a frenare?

Il pistoncino si muove di pochissimo...

Il fatto era semplicemente che rabbrividisco a leggere che una pompa Brembo serie oro assiale viene ritenuta migliore delle radiali attuali!

Allora facciamo che avete ragione entrambi, ok?
Il movimento della leva sotto le dita è il risultato degli spostamenti dovuti alla defrmabilità di tutta "la catena di trasmissione" della forza, dalla mano alle pastiglie, con tutte le deformabilità che ci sono in mezzo. Per cui deformabilità di: leva, pompa, pinze, disco, attacchi pinze... Tanto è vero che più un impianto è rigido sotto questo aspetto, più la sensazione di "maggiore gestione" della frenata aumenta.
D'altra parte il fluido è comprimibile, sì, ma è anche vero che per ottenere le pressioni in questione non si deve pensare ad una corsa di mm. Anche se le pastglie sono sì mlto vicine al disco, ma nemmeno attaccate: può infatti essere che per la semplice deformazione del disco e del cerchio in un cambio di direzione le abbia allontanate quel tanto da dover recuperare comunque un po' di corsa spostando il fluido con la leva. Quanti piloti hanno anche detto "sono arrivato lungo perchè nella curva prima mi ha sbacchettato, quindi mi si sono allontanate le pastiglie dal disco e poi nn ha frenato come pensavo". Che poi sia una scusa per coprire un errore, chi può dirlo, ma è senza dubbio una scusa plausibile.
Infine, sono certo che smanettando sulle pompe avrete notato questo: nella prima parte di corsa della leva, il cilindro della pompa è in comunicazione col serbatoio, proprio per alimentare il circuito di liquido, qualora ne fosse bisogno (consumo pastiglie). Infatti, con certe pompe se si "pompa" con forza, il liquido zampilla (e manda il liquido sulle carene... ). Dopo una certa corsa, però, questa comunicazione viene chiusa ed inizia l'azione vera e propria del pistoncino sul liquido per ottenere la pressione necessaria: a questo punto noi avremo già sentito la leva "indurirsi", dopo la corsa "molle" iniziale.

Ok?

E per dimostrarlo, siccome so che molti non si fidano dei miei studi

Sì certo... e le radiali che vendono adesso sono come quelle della moto gp

Poi ottimo non vuol dire il migliore, quindi che vada bene è ovvio ma di sicuro una radiale di ultima generazione è molto meglio. Semplice no?

Il fatto era semplicemente che rabbrividisco a leggere che una pompa Brembo serie oro assiale viene ritenuta migliore delle radiali attuali!

Se poi i tuoi pistoncini delle pinze si staccano dal disco dopo che hai frenato perchè hai dei nanetti che li spostano apposta... sono contento per te

per i piccoli difetti come la eccessiva gommosità della leva io trovo più efficace cambiare i tubi e mettere quelli in treccia piuttosto che cambiare la pompa.

ma conviene cambiare le pompe del 696 con quelle radiali?
o è meglio lasciar stare?

Tu che necessità hai?! La pompa della frizione direi che non ti cambia assolutamente nulla (ma è idraulica pure sul 696?!). Per il freno, ripeto, tu come ti trovi con quello che hai?! La sostituzione secondo me ha senso se uno ne sente la necessità, non perchè "dicono che sia meglio"...