poi si chiedono perché gli ingegneri sono degli ebeti totali

te lo riscrivo in altre parole: invece di sfracellare le palle con quest'errore, tireresti in ballo altri fattori o aggiungeresti qualcosa di più divertente (anche di matematico)? andreansr mi sembra molto ferrato, evidentemente se progettano tutti motori con cavallerie ben precise e differenziate per ragioni di marketing si potrà fare. però secondo il tuo ragionamento rifanno 400.000 progetti per ogni motore perché non si calcola, visto che l'errore si propaga a dismisura, quindi hai 100+200cv. visto che hai detto una scemenza, la seconda mi pare nello stesso topic (con RL l'altra), cambiamo punto di vista o continuiamo all'infinito??

ma tanto sono certo che ancora non hai capito

bye

poi si chiedono perché gli ingegneri sono degli ebeti totali

Oh finalmente un post a cui si possa rispondere qualcosa!

Prima di tutto evita le offese generali e personali, oltretutto io non studio neppure ingegneria e quindi è totalmente fuori luogo.

Dicevo ancora due pagine fa che il know-how maturato in ambito motoristico permette di agire sui dimensionamenti dei vari componenti ad ottenere un certo target di impiego. Per quanto riguarda l'affinamento dei valori di potenza poi l'unica strada è procedere per tentativi, studiando i flussi, aggiustando dei parametri volta per volta e facendo delle prove. Se fosse possibile calcolare a priori la potenza esatta di un motore non si capirebbe come mai ogni anno le motoGP tirano fuori 5/10cv in più... se esistesse un sistema veramente preciso e affidabile di calcolo della curva di coppia una volta fissati i 4 tempi la cilindrata a 800cc tutte le case avrebbero prodotto un unico motore da che ne so, facciamo 250cv e con un'erogazione pulitissima, valido fino all'introduzione di nuove tecnologie senza bisogno di investire tutti i capitali e le risorse che ha richiesto il passaggio alla nuova cilindrata.

Inoltre dal tuo scritto ho capito che non hai colto quello che intendevo: se infatti prendi un motore GIA' COSTRUITO e ti metti a misurare tutte le sue dimensioni ottieni un sacco di dati affetti da incertezza che con molta probabilità non produrranno un dato di potenza sufficientemente accurato. Se fissi i parametri in fase progettuale tenendo conto di piccole (realizzabili?) tolleranze potresti già definire meglio il dato di potenza, ma io starei ancora aspettando di farmi un'idea di questo procedimento di calcolo, finché non c'è quello non si può dire se le ipotesi avanzate a riguardo siano corrette o meno, semplicemente sono ipotesi che mettono qualche dubbio sull'effettiva esistenza ed efficacia del modello

adesso si. allora a questo punto penso che uno dei due s'è spiegato male, visto che ora sono d'accordo

no come, non vale!!!! uno manca un paio di gg e voi finite il topic???

mancava un esempio pratico:
la mercedes classe A

era un modello di vettura totalmente nuovo per la mercedes, e quindi in molti aspetti della progettazione sono partiti da zero, nel senso senza il classico bagaglio culturale alle spalle

il managment decise di acquistare un software che doveva progettare tutto il veicolo, dopo aver inserito i relativamente pochi dati essenziali

poi iniziarono con la megta campagna pubblicitaria, la ricordate? mancano 6 mesi...mancano 5 mesi....
poi quando il primi prototipi hanno iniziato a girare si sono accorti che nel software era stato inserito un data erroneo (il rapporto altezza larghezza) ma era troppo tardi per modificare la scocca, visto che tutti stavano espettando la macchina
(ad essere sinceri c'era anche un secondo errore, il sistema di collassamento del motore, che collassava troppo in fretta, bastava una buca per perdere il motore, ma non è stato un problema riprogettare i supporti del motore)

il punto è questo, esistono i software per progettare un motore, hanno 2 difetti

costano una barca di soldi
ci vuole un'infinità di tempo per inserire tutti i dati necessari allo scopo

anzi tre, nel caso ci sia un errore di programmazione rischi di accorgertene molto tardi

il ribaltamento era stato ottenuto montando pneumatici particolari e al pari di qualsiasi altra auto utilitaria, quando si sterza e si innesca un effetto pendolo montando gomme maggiorate.... ci si ribalta!

tutti i suv si cappottano eppure sono considerato sicuri, mentre in america sono la maggior causa di incidenti stradali per via della loro facilità al ribaltamento!