secondo te gli 805 mm di altezza sella della honda vfr mi potrebbero creare dei problemi?
Mi spiego meglio: una volta credevo di aver messo il cavalletto laterale alla nevada (ero sovrapensiero) l'ho lasciata andare e quando mi sono reso conto ho cercato di impedirne la caduta e non sono riuscito, ma questi sono casi eccezionali, quello che mi preoccupa è gestire la moto in curva su per le montagne, la nevada ha un'altezza sella di 76cm,quindi il baricentro è abbastanza più basso della honda vfr. Cosa comporta in termini di guida?
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La CBR600F è una bella moto ma dovrei prenderla usata...

Le kawasaki che hai citato se non sbaglio sono sportive estreme (quindi col problema sospensioni rigide)

L'SV 1000 secondo me è una gran moto, molto sottovalutata (come fu per la cugina TL e come succede mediamente per le moto razionali qui in Italia). Consuma ed ormai anche di quelle nuove non so se ci sono ancora. Certo, se la trovi te la tirano dietro!

Credo non sia più in produzione da fine 2006 ma si possono trovare ancora oggetti con pochi km a prezzi veramente stracciati, io l'ho acquistata a nov. 2007, aveva 24 mesi 8000km, a 3700€

io non sono un medico però forse ti conviene consultare prima un bravo ortopedico perchè secondo me una sportiva non è una buona soluzione.
è vero che le sollecitazioni vengono ripartite anche sui polsi però è anche vero che sono maggiori date le sospensioni più rigide, anche se sono regolabili, e poi c'è anche da dire che avvengono con la spina dorsale inclinata e non dritta come nelle altre moto. Le sollecitazioni perciò non comprimono le vertebre in modo assiale ma obliquo e questo è un problema per la colonna vertebrale, in particolare per chi ha già un'ernia al disco.

Scusate se mi intrometto nella discussione, volevo sapere da de_corsa se quello da lui detto è valido anche nei casi di cervicale, con classico torcicollo e mal di schiena. Grazie

ho sempre pensato che avendo una posizione più inclinata mi avrebbe costretto a tenere la testa con il collo piegato in su che avrebbe peggiorato la cosa (sono alto 1,86)

ho sempre pensato che avendo una posizione più inclinata mi avrebbe costretto a tenere la testa con il collo piegato in su che avrebbe peggiorato la cosa (sono alto 1,86)

in questo caso dipende dalla statura del pilota!

infatti, essendo fissi i tre punti che determinano la postura (pedane-sella-manubrio), la posizione che assumerà il busto e di conseguenza il collo sarà tanto meno inclinata rispetto alla verticale quanto più alto è il pilota.

in virtù di questo e per quanto riguarda lo stress alle cervicali, una supersportiva potrebbe andare benissimo per un pilota alto m1,90 ma costringere uno di 1,60 a stare col collo piegato all'indietro per riuscire a vedere la strada!
ed è risaputo che le posizioni che comportano la piegatura del collo all'indietro sono le peggiori per le cervicali.

infatti è soprattutto la posizione delle pedane rispetto al piano di seduta che migliora la postura di guida rispetto ad una custom/scooter e un pò anche rispetto ad un enduro!

con una sportiva o sport-tourer (ci siam capiti ormai, l'importante è la posizione "da stradale" più o meno estrema che sia) è tipico puntarsi con le gambe per sollevare le terga passando sopra sconnessioni stradali particolarmente pronunciate. Nella posizione che permettono queste moto, l'operazione è immediata, basta irrigidirsi un attimo e si passa sopra ad una buca senza che la schiena se ne accorga. Fare la stessa cosa con un'enduro o con uno scooterone o perggio con una custom, significa "issarsi" tirandosi attaccati al manubrio! Ovvero non si fa mai...

E però con una enduro le sconnessioni dell'asfalto si sentono molto meno, tanto che per la mia schiena trovo addirittura più comoda l'Husqvarna che il Beverly, ben più rigido, e non ho nessun bisogno di alzarmi sulle pedane, cosa che invece mi viene da fare in scooter.

Ora è vero che la posizione di guida dell'enduro carica di più sulle lombari ma su una supersportiva qualsiasi buca si trasmette direttamente al corpo, non sono proprio sicurissimo che sia l'ideale. Le sport-tourer mi sembrano una buona via di mezzo, effettivamente.

sottoscrivo le tue osservazioni anche se penso che le tue impressioni di guida dell'Husqy dipendono più da un fattore anagrafico che posturale...
infatti, quando avevo solo 11anni più della tua età di adesso (se sei un '79 d'immatricolazione) ed avevo anche l'Husqy la mia impressione era quella di cavalcare un tronco d'albero col manubrio...
figuriamoci adesso!

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@gsrteo: un'alternativa ad una carenata (ma realmente carenata, non una R1...) potrebbe essere una naked col manubrio basso, come avevamo tutti nei mitici seventies (solo che all'epoca non si chiamavano "naked" ma "motociclette"...)

la posizione bassa del busto otterrebbe i due risultati di far lavorare la schiena in maniera più comoda e di ridurre di parecchio lo sforzo a flessione del collo.
il carico assiale generato sempre dalla pressione aerodinamica è da considerare trascurabile se le velocità rimangono contenute indicativamente al di sotto dei 160Km/h ed in una condizione di non infiammazione delle articolazioni.

Nota:
paradossalmente, ma non tanto per le considerazioni fin qui esposte, una naked col manubrio basso risulta più stancante a velocità molto basse per via della mancanza di portanza aerodinamica sul busto, perciò è da sconsigliare per l'uso urbano:
col manunbrio basso infatti, per ogni abbinamento moto naked-statura del pilota esiste una range di velocità in cui il peso del corpo è esattamente compensato dal sostegno aerodinamico (portanza) che l'aria esercita sul corpo.
ricordo bene ad esempio di viaggiare in una condizione di apparente assenza di gravità con una Le Mans 1a serie (mitica) a velocità comprese tra i 160 ed i 200Km/h
in condizioni del genere l'unico limite al viaggio era costituito dall'autonomia della moto e 1200km al giorno con medie effettiva comprese tra i 150 ed i 170Km/h (allora era possibile farlo...) non risultavano assolutamente un'impresa eroica, senza insomma riscontrare il minimo affaticamento o risentimento una volta scesi di moto alla sera.
(alla moto citata erano state applicate delle pedane arretrate, quelle originali risultavano troppo avanzate)

per te che eccedi di parecchio la mia statura, la velocità a cui puoi trovare un sostegno aerodinamico totale, a parità di moto, è ovviamente più bassa; oltre di quella bisogna cominciare ad abbassarsi oppure (male) ad aggrapparsi al manubrio, a detrimento della stabilità di marcia!