il blocco o il cilindro?

Prima di tutto tolgo i liquidi..è importantissimo se non volete fare laghi oleosi per terra

per il resto non c è tanto da sbizzarrirsi, io per comodità tolgo prima il perno del forcellone ( se non fate cadere il forcellone lavorate la metà) poi quello dal lato radiatore e infine quello piccolo in basso, il blocco in questo modo scende piano piano e anche vi dovesse sfuggire non subisce troppi danni..
un cricchetto da tenere sotto sarebbe l ideale

ok per i liquidi, quindi dopo aver scollegato tutto e rimosso batteria, tubo liquido sulla testata, carburatore ecc passi direttamente al forcellone?

consigli utili per non ritrovarmelo per terra?

per non far cadere il forcellone o usi un crick, oppure un amico\parente\nulla facente te lo tiene mentre togli il motore

si è indifferente se togli prima quello del forcellone o quello del radiatore..l importante che sivit per ultimo quello in basso piccolo (magari lo sviti prima e poi togli la vite).
per non far cadere il forcellone o usi un crick, oppure un amico\parente\nulla facente te lo tiene mentre togli il motore
basta rimettere subito il perno una volta tolto il motore, niente piu

Ma non basterebbe mettere un qualcosa sotto, anche un blocco di legno, per tenerlo su senza dover chiamare nessun nulla facente?

Oppure è pesante da tenere su?

non l'ho mai preso in mano, ma si aggira sui 30 chili

per la precisione 24 kg

che animali...
basta mollare il perno sfilarlo leggermente, inserirne un altro sollevare leggermente la moto dalla sella con una mano e con l'altra spingere dentro il perno che sfilerà quello originale, l'originale lo lasciate infilato sia dentro al telaio che al forcellone dal lato destro e qullo vostro allo stesso modo dal sinistro, avrete il forcellone su e il motore libero bestie

con la moto sul cavalletto laterale tolgo l'olio del cambio

poi... smonto...

carene laterali
serbatoio
scarico
cassa filtro
miscelatore
cavo frizione
rave
scollego i tubi del carbu
tolgo il carbu
pacco
cavo candela
cavo sensore temperatura
cavo spia folle
i 3 cavi che escono a destra dal blocco (non mi ricordo di cosa sono)
fili che arrivano al carter frizione
asta del cambio
svuoto il circuito di raffreddamento
tolgo la vaschetta del liquido
scollego i tubi radiatore

tolgo il perno che tiene il cilindro

alzo la moto tenendola alzata con una barra di ferro da 12mm lunga 1 m in questo modo

Link a pagina di Picasaweb.google.it

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tolgo il perno forcellone

faccio scendere un po il blocco e rimetto il perno per far star fermo il forcellone

con dei pezzi di legno sostengo il blocco

tolgo l'ultimo perno nella parte anteriore


fatto!


attenzione a non far cadere il blocco per evitare crepe sui carter e/o mani, piedi schiacciati





credo di non aver dimenticato niente

il primo blocco che ho tirato giu me lo sono tirato sul mignolo

sbagliando si impara..... e il secondo (il giorno dopo su un'altra rs) tutto ok

i miei hanno 30.000km e non hanno il minimo problema....

che resistano altri 10k

in questi gg lo farò e così vado con calma dal meccanico a sostituire i cuscinetti...

sperando che la biella sia apposto, anche se mi hanno consigliato di cambiare comunque lo la gabbia,centrare l'albero e di far equilibrare il volano...

oltre che a cambiare cuscinetti...

io avevo intenzione di fare anche quelli del cambio... che ne dite?

in questi gg lo farò e così vado con calma dal meccanico a sostituire i cuscinetti...

sperando che la biella sia apposto, anche se mi hanno consigliato di cambiare comunque lo la gabbia,centrare l'albero e di far equilibrare il volano...

oltre che a cambiare cuscinetti...

io avevo intenzione di fare anche quelli del cambio... che ne dite?

mah sento gente che si trova i cuscinetti andati dopo 20000km o anke prima...

io credo che pur di non crepare i carter mi finoderei sotto il blocco prima che raggiunga il pavimento...