fidati metti la evo 2 e non te ne pentirai,non andrebbe male neanche la team ma va di sicuro meglio con la evo

lo so che è migliore della evo, e siccome io vorrei avere più potenza agli alti regimi rispetto ai bassi visto che il gt evo ha gia molta coppia dite che sia meglio prendere la team?

il 19 basta e avanza, il 28 mi sa che hai sparato un gran cazzatta, perchè a montarlo avresti anche una buona coppia ma di velocita saresti penalizzato rispetto ad un 19 o un 24, e poi mi interessava la team anche perchè mi piace di più della evo

il 19 basta e avanza, il 28 mi sa che hai sparato un gran cazzatta, perchè a montarlo avresti anche una buona coppia ma di velocita saresti penalizzato rispetto ad un 19 o un 24, e poi mi interessava la team anche perchè mi piace di più della evo

guarda che con un carburatore piccolo hai più ripresa... quindi se l'evo la coppia ne ha già tanta e se mette la team è ovvio che dovrà montare un carburatore grosso per avere più allungo!!! inoltre il 24 è il minimo che tu possa montare su questa ela, figuriamoci un 19...

guarda che con un carburatore piccolo hai più ripresa... quindi se l'evo la coppia ne ha già tanta e se mette la team è ovvio che dovrà montare un carburatore grosso per avere più allungo!!! inoltre il 24 è il minimo che tu possa montare su questa ela, figuriamoci un 19...

davvero?

no

davvero?

si vede che di motorini non capisci proprio niente... partiamo col dire che gli scooter montano carburatori sottosviluppati (12 o 17,5), per limitare la potenza del motore e permettendo quindi ai mezzi di essere in regola col codice stradale... quindi un carburatore leggermente più grosso darà la possibilità di miscelare il giusto quantitativo di benzina col giusto quantitativo di aria e si avrà quindi un motore trattabile fin dai bassi regimi... purtroppo si arriverà ad un punto in cui non riuscirà più ad entrare tanta aria nel motore e quindi quest'ultimo non salirà più nè di giri nè di potenza...
un carburatore grosso invece penalizza i bassi regimi, visto che anche se la ghigliottina è quasi totalmente chiusa l'aria passante sarà ugualmente troppa e non riesce a creare l'ideale rapporto con la benzina tale da consentire una giusta progressione!!!

chi ti dice che l'ho cercato da internet, che oltretutto non è asolutamente vero? e poi comunque come potevo spiegarvelo meglio??? e poi perchè non potrebbe essere una spiegazione di uno da 15 anni??? se uno di motori se ne intende se ne intende punto stop... non ci vuole tanto a capirlo... comunque candro grazie per i complimeti!


potevi spiegarlo anche a parole tue senza prendere le spiegazioni da internet,comnque ti faccio un esempio,spiegami perchè negli spari sui 150 come carburatori usano MINIMO un 28,il carburatore essendo grosso fa arrivare più miscela e quindi lo scooter è più reattivo

non e niente vero... più grosso e il carburatore più coppia si ha mentre se è più piccolo va di più in allungo...per sfruttare un carburatore 28 in tutti i sensi bisognerebbe lavorare la zona pacco lamellare in modo da montargli un pacco più grande come ad esempio quello di un go kart...la ragione che il carburatore troppo grosso va meno di uno più piccolo in allungo è proprio perchè il carburatore è troppo grosso rispetto al pacco lamellare e per questo è penalizzato algli alti regimi, infatti il carburatore massimo ideale per le dimensioni del pacco di uno scooter è un 24-25 massimo...io tutti gli scooter che vedevo montavano carburatori dai 28 in su gli lavoravano la zona pacco in modo da montargli una valvola lamellare più grande di quella di uno scooter avendo un miglior riempimento, e questo è l'unico metodo per sfruttare convenientemente un carburatore di grosse dimensioni...

o mio dio!!!

si vede che di motorini non capisci proprio niente... partiamo col dire che gli scooter montano carburatori sottosviluppati (12 o 17,5), per limitare la potenza del motore e permettendo quindi ai mezzi di essere in regola col codice stradale... quindi un carburatore leggermente più grosso darà la possibilità di miscelare il giusto quantitativo di benzina col giusto quantitativo di aria e si avrà quindi un motore trattabile fin dai bassi regimi... purtroppo si arriverà ad un punto in cui non riuscirà più ad entrare tanta aria nel motore e quindi quest'ultimo non salirà più nè di giri nè di potenza...
un carburatore grosso invece penalizza i bassi regimi, visto che anche se la ghigliottina è quasi totalmente chiusa l'aria passante sarà ugualmente troppa e non riesce a creare l'ideale rapporto con la benzina tale da consentire una giusta progressione!!!
quindi di conseguenza se monti un carburatore come il 19 su un evo, avrai lo stesso esempio del motorino originale, ovvero monterai un carburatore aottosviluppato... con un carburatore leggermente più grosso (24) avrà un motore trattabile fin dai bassi regimi, ma siccome l'evo ha tanta coppia e quindi una buona progressione ai bassi regimi, un carburatore ulteriormente grosso (28) premierà l'allungo ed è ciò che lui vuole... inoltre col 28 riempirà anche la team, cosa che gli farà guadagnare ulteriormetne prestazioni!!!

quotone che cavolata un carburatore grosso va meno in allungo ma dai...

no scusa hai copiato di sana pianta da ''elaboriamo il 2t''.....

un carburatore piu grosso avrà piu coppia specialmente agli alti regimi, un carburatore piu piccolo ha una erogazione meno corposa e piu lineare, con meno cv e coppia massima.

ok putts capisco quello che dici e non sono d'accordo ma adesso spiegami perchè gente come tedeschi,cristofolini ecc sui drag usa minimo un 28 se non un 32 o un 34

innanzitutto moderiamo i toni, perche a farmi prendere per il cu*o da uno pure piu piccolo proprio non ci sto..secondo poi se il carburatore piu è grosso piu va a lungo perche le moto da cross(a cui non serve a un beneamato ca**o l'allungo ma gli servono dei bassi e medi con le pa**e)125 hanno carburatori come 38 o anche piu?una ktm 1252t originale enduro(quindi omologata, targata, co i fari e ca**i vari)ha un 34 e una cagiva mito o aprilia rs(quindi moto stradale progettata per avere un forte allungo a discapito dei bassi e medi giri)hanno carburatori sotto il 30?eppure mi pare che in allungo, anche se hanno il carburatore piu piccolo, le rs e mito regnano in confronto alla ktm che pero in accellerazione neanche le vede..se non sai le cose prima di parlare a vanvera evita almeno di insultare gli altri, farai piu bella figura