ciao a tutti! mi sono appena registrato in questo ottimo forum

ho un derapage modello base a cui ho apportato le seguenti modifiche:

giannelli
carburatore 19
non so di preciso qual'è; l'ha montato il precedente proprietario XD

per migliorare le prestazioni vorrei completare l'ela facendone una base; cosa ne pensate di queste modifiche?

DR evolution; è proprio identico al top nero? o conviene spendere quei 20/30€ di differenza?
frizione top racing; ho letto in un topic che serve per non bruciare la frizione, ma da anche prestazioni in più?
centralina top gialla; è necessaria? qual è la differenza rispetto all'originale in termini di prestazioni?

ho letto anche in un topic che è consigliato lavorare l'airbox; è una cosa che posso fare anch'io che sono un principiante o devo chiedere a un meccanico?

quanto potrebbero chiedermi di manodopera per montare questi componenti (e per lavorare l'air box?)?

P.S. nella mia moto la 6a entra a fatica, nel senso che ho devo dare un colpo molto forte, o se mi dimentico sfollo e la rimetto al secondo tentativo (di solito però non succede se tiro le marce) è normale che accada? come posso risolvere?
P.P.S scusate per le moltissime domande

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ho un derapage modello base a cui ho apportato le seguenti modifiche:

giannelli
carburatore 19
non so di preciso qual'è; l'ha montato il precedente proprietario XD

per migliorare le prestazioni vorrei completare l'ela facendone una base; cosa ne pensate di queste modifiche?

DR evolution; è proprio identico al top nero? o conviene spendere quei 20/30€ di differenza?
frizione top racing; ho letto in un topic che serve per non bruciare la frizione, ma da anche prestazioni in più?
centralina top gialla; è necessaria? qual è la differenza rispetto all'originale in termini di prestazioni?

ho letto anche in un topic che è consigliato lavorare l'airbox; è una cosa che posso fare anch'io che sono un principiante o devo chiedere a un meccanico?

quanto potrebbero chiedermi di manodopera per montare questi componenti (e per lavorare l'air box?)?

P.S. nella mia moto la 6a entra a fatica, nel senso che ho devo dare un colpo molto forte, o se mi dimentico sfollo e la rimetto al secondo tentativo (di solito però non succede se tiro le marce) è normale che accada? come posso risolvere?
P.P.S scusate per le moltissime domande

si prendi il nero conviene spendere quei 20-30 € in piu
con un top nero la frizione non dovrebbe slittare quindi prendi sole le molle rinforzate
anche a me succede, è un difetto di alcuni am6 a quanto ho capito, mi pare che con il cambio in ergal si puo risolvere quel problema li

si prendi il nero conviene spendere quei 20-30 € in piu
con un top nero la frizione non dovrebbe slittare quindi prendi sole le molle rinforzate
anche a me succede, è un difetto di alcuni am6 a quanto ho capito, mi pare che con il cambio in ergal si puo risolvere quel problema li

allora, la giannelli e un 19 vanno bene su un base quindi non devi cambiarle, al posto che il dr mettici un bel top che è rifinito meglio, a mio parere vale spendere un po' di soldi in più....l'airbox è facile da lavorare, puoi farlo anche te, su qualche topic spiegano anche bene come si fa'......la frizione su un base potresti anche non cambiarla, ma se ti dà troppi problemi puoi sostituirla ( p.s. succede anche a me che ho la tua stessa moto, credo che sia abbastanza comune nelle hm)
la centralina puoi anche non metterla su un base, visto che il base gira + o - come un'originale....
il montaggio del gt costa intorno ai 100 euro, se ti chiedono di più a mio parere sono dei ladri visto che il gt è relativamente semplice da montare....la frizione non l'ho mai montata, però credo sia un lavoro non difficile...sui 50euro.....l'airbox puoi fartelo da solo quindi 0euro
con questa ela dovrebbe farti sui 95effettivi, che fidati sembrano pochi ma di contakm sono molti di più
p.s. magari dovresti cambiare anche i rapporti, ma quella è una cosa soggettiva quindi devi vedere te.....

in che senso il top nero è rifinito meglio?
quanto viene a costare una frizione adatta a un'elaborazione del genere?
quindi secondo te non vale la pena spendere quei 20€ per la top gialla? non avrei nessun incremento di prestazioni?
come rapporti al momento ho 14/60; tu cosa mi consigli?
(mi hanno anche consigliato di togliere la batteria per diminuire il peso, è fattibile?)

non c'è sta grande differenza nelle rifiniture fidati...la dr è di proprietà della top e gli danno gli stessi stampi..tuttavia il dr usa una ghisa (lega tra ferro e carbonio) con lo 0,5% in più di carbonio quindi più resistente ma non cambia nulla...per coem escono rifiniti dipende dalla fortuna che hai, i gt top escono alcuni ben rifiniti altri mal rifiniti, va a culo beccare quello buono...puoi beccarlo buono sia il dr che il top coem puoi beccarli mal fatti

la frizioen top racing con dischi in kevlar e molle da 100kg costra 35 euro, la centralina se vuoi prendila, la batteria se la togli devi adeguare l'impianto mi pare

top nico ma per mettere le molle della frizza bisogna aprire il banco??

prendi pure il dr, sono prodotti entrambi dalla top sullo stesso stampo con le stesse fasature

la frizione prendila, così riparti con una frizione NUOVA visto che la moto è usata quindi non sai quanto sia usurata e consumata
la frizioen di suo non "da di più"...semplicemente si occupa di trasmettere quanta più potenza possibile evitando dispersioni per slittamenti dall'albero alla trasmissioen primaria...ovvio che se hai una frizioen che slitta la moto va di meno in allungo e in ripresa...perchè "perdi cavalli"

la centralina top gialla non è strettamente necessaria, e di per se è molto simile a quella originale, solo che non ha nessuna limitaione quindi fa prendere meglio i giri anche in alto...perchè quelle originali hanno, anche se sbloccate in tutto, comunque una autolimitazione quando gia sono in fuorigiri che taglia il fuorigiri che farebbe sbiellare...ovviamente la gialla non ce l'ha e questo è utile se il tuo gt raggiunge regimi che per il 50cc sarebbero fuorigiri e quindi quella originale taglierebbe...ovviamente un base prende solo 500 giri in più di un'originale circa quindi non dovresti avere di questi problemi...però per 28 euro se puoi prendila

lavorare l'airbox di per se è uan scemata, devi allargare i fori e al massimo crearne altri (ma nei giusti punti) e modellarti un foglio di spugna più porosa in modo da crearti un filtro identico all'originale ma che filtri di meno quindi lascia passare un pelo di più aria il difficile per i neofiti e anche per alcuni tuttosommato esperti, è ricarburare dopo queste modifiche...


per il cambio quel problema è dovuto alle elevate tolleranze dell'am6 che tende a sfollare, poi coem detto da costa il selettore originale ha le tracce fatte non benissimo quindi rischia di non prendere sempre bene...esiste quello della top in ergal(35 euro), ma per montarlo devi fare aprire tutto il banco ed è costoso e non vale la pena...tanto più che su una ela poco spinta come una base ti farebbe indurire tantissimo il cambio...ricordati sempre di dare il colpo forte e le marce non cadono
oltre al selettore in ergal si può procedere facendo spessorare correttamente gli alberini del cambio in modo che si riducano un po le tolleranze...ma per farlo occorre sempre aprire il banco


ti ricordo inoltre che se hai più di 15mila-20mila km è consigliabile cambiare albero motore, va bene un prp base che costa 70 euro...

per i prezzi del montaggio se non fai aprire il banco completamente per toccare il cambio o mettere l'albero, gli interventi che devi fare non necessitano di aprire del tutto (basta aprire il copricarter frizione per sostituire i dischi) quindi la manodopera dovrebbe aggirarsi carburazione compresa sui 150 euro se il meccanico non è un ladro....
se invece devi fare apreire il banco per albero e cambio aggiungici altri 100 euro di manodopera indicativamente


alla tua ela personalmente ti consiglio di cambiare pacco lamellare con quello hebo (30 euro il pacco oppure 45 euro pacco più collettore) e per maggiori sicurezze potresti anche rimuovere l'automix, anche se su questa ela non è strettamente indispensabile

i dischi frizione prendi i top racing in kevlar costano 35 euro e vanno benissimo...poi ovvio anche gli altri consigliati da costa sono tutti validi scegli quelli che preferisci e che costano meno

ma quelli della metrakit come sono???dice che con una ela intermedia la frizione slitta?

no vanno benone...la metrakit faceva due serie...i metrakit che hai detto tu che si trovano anche in italia che vanno bene su un base-intermedio (come i top) e poi faceva gli MRD (metrakit racing division) che li devi prendere all'estero e costano sui 55 euro....quelli sono i migliori dischi assieme ai conti...

tuttavia volevo ricordarvi che metrakit è fallita e ha chiuso la produzione, quindi tutto quello che trovate sono le ultime scorte di magazzino affrettatevi

nooooo mi affrettero a comprare qualcosa che compro?

intendi quali dischi frizioen devi comperare??? o quali pezzi della mk?

nono la frizione cè lo giu che pezzi interessanti ci sono?
ti ho chiesto della frizione perche avevo intenzione di cambiarla con quelli della stage 6!

ma che elaborazione hai???

comuqnue la metrakit e la sua divisione racing, la MRD fanno di tutto...cilindri trofeo fantastici, espansioni per trofeo fantastiche, cilindri intermedi ecc ecc...alberi completi del cambio da gara da 400 e passa euro frizioni, alberi

A meno che tu non l'abbia sostituito hai quello originale....

l'ho presa usata, e il precedente proprietario mi ha detto di averlo cambiato, ma non si ricorda il nome di quale ha messo...

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adesso non posso, la faccio il prima possibile...
ancora però non ho capito come adeguare l'impianto se dovessi togliere la batteria, e se ne vale veramente la pena

ma perchè dovresti togliere la batteria scusa?
per risparmiare peso?
secondo me non ne vale la pena per cosi poco

rieccomi qui
al posto del pacco lamellare hebo va bene anche quello della top in carbonio? e per caso mi serve anche un collettore?