La mia idea non è certo per risparmiare... ma per altri motivi......

In realtà l'idea sarebbe di adottare un "pacchetto" volto all'ottenimento di una diminuzione della temperatura di esercizio, che comprenderebbe:
- filtro olio con dissipatore
- fluido radiatore speciale senz'acqua
- maggiorazione radiatore olio

Almeno nella mia di VFR..... passare da 90-100 gradi di funzionamento a 78-85 (d'estate con caldo torrido) cambia completamente il funzionamento del motore.

Non mi risulta che la VFR 99 scaldi piu' di tanto.....(a breve faro' una modifica al circuito della ventola......).
Sono invece curioso di capire di quale liquido di raffreddamento parli....Sul fatto che il filtro abbassi di 3-5 °C la temperatura dell'olio ho i miei piu' che fondati dubbi......

se accade qualcosa il mecca non riconosce un cavolo dato che hai manomesso il motore in maniera evidente

cavolo pierino...! ma ti mancano dei tasti sulla tastiera del pc o scrivi cosi di natura...?!?!?!
ti prego,fallo per tutti noi,prima di mandare un post dagli una rilettura prima.capisco che qui (me compreso) non e' dante alighieri ma almeno un minimo sindacale non si nega a nessuno.
michele

La mia idea non è certo per risparmiare... ma per altri motivi......

In realtà l'idea sarebbe di adottare un "pacchetto" volto all'ottenimento di una diminuzione della temperatura di esercizio, che comprenderebbe:
- filtro olio con dissipatore
- fluido radiatore speciale senz'acqua
- maggiorazione radiatore olio

Almeno nella mia di VFR..... passare da 90-100 gradi di funzionamento a 78-85 (d'estate con caldo torrido) cambia completamente il funzionamento del motore.

mi interesserebbe tanto sapere quanto il radiatore dell'olio possa influire sulla temperatura di esercizio...

Sicuramente gli attacchi saranno da modificare......
Per me la cosa più semplice da fare sarebbe trovare un radiatore identico al mio, spostare uno dei due tubi al secondo radiatore.... e poi fare un raccordo per collegarli in serie.
In questo modo si raddoppierebbe la superficie e sarebbe possibile fare una prova senza modificare assolutamente nulla.....

et voila'.....

Gia' mi piace poco usare un filtro aria lavabile, immaginarsi un filtro dell'olio.
Mai e poi mai lo comprero'.
Una volta si usava, sulle macchine vecchie, ma adesso non lo usa piu' nessuno. Alla fine credo costi pure di piu', perche' pulire bene un filtro non e' cosi' semplice. Prendendo i non originali si spendono 7 euro/cad e mi sembra non sia una gran spesa ogni 12000 km.
Sul fatto poi della maggior velocita' di ricircolo, e' una bufala al 100%: con la VFR tutta la mandata di olio viene passata dal filtro ed essendo la pompa volumetrica, quello passa ne di piu', ne di meno.
Solo a freddo una parte dell'olio viene scaricato dalla valvola di massima, ma questo non per colpa del filtro.
Se poi costa 139 USD, allora si attaccano proprio

A bassa temperatura la viscosita' dell'olio e' molto alta e quindi presenta una notevole resistenza nel passare per tutti i punti previsti dal circuito di lubrificazione. La pressione e' quindi piu' alta (la pompa e' volumetrica, cioe' a portata costante a prescindere dalla pressione) e supera quella della valvola di massima, con parte dell'olio che si scarica direttamente nella coppa.
E' ovvio che non si puo' ridurre la resistenza al passaggio dell'olio altrimenti a caldo non si avrebbe una pressione sufficiente.

A freddo non e' necessario (e non e' nemmeno un bene) attendere che il motore si scaldi lasciandolo al minimo. E' importante non accelerare troppo e procedere con marce basse.
Io lascio la moto accesa da ferma per circa un minuto con il motore sui 1500-1800 giri (non al minimo quindi), poi parto senza mai superare i 4000 giri. Non metto la sesta finche' l'acqua non segna i canonici 73 °C. Anche in sesta non supero i 4000 giri finche' non ho percorso almeno 10 km. Ricordiamoci che l'olio si scalda molto dopo dell'acqua e tirare il motore non appena l'acqua ha raggiunto la temperatura di esercizio puo' essere molto pericoloso per l'integrita' del motore.
Lo dico ormai da anni: e' peggio una accelerata a freddo che 10.000 km a caldo.

che intendi x (a breve faro' una modifica al circuito della ventola, in modo da poterla spegnere e magari farla girare al contrario)

il circuito di raffreddamento è perfetto..... l'acqua cambiata da poco con paraflu poliglicole e distillata 50/50....