da possessore di Z750 depo ti posso dire di stare tranquillissimo .....la Z750 depotenziata ho solo un pezzettino di metallo in più ( il blocco che limita la potenza) per il resto sono perfettamente identiche ....solo chiacchiere da bar

io ho una k6 depo di nascita ma a potenza piena nn lho ancora tirata a palla ma mi pare che i cavalli ci siano tutti almeno 150 in 2 li segna...

di differenza e che la depo ha una palcchettina con una vite nel corpo farfallato...tutto li

vai tranquillo

Grazie Cicco, mi hai tirato su di morale

La tua ora è ripotenziata? e se così fosse non noti nulla di strano vero? (ad. esempio velocità massima "scarsa", sospensioni in crisi dopo una certa velocità, ecc..)

però mi chiedo... ma una moto depotenziata, comprata supponiamo a 18 anni o poco più e poi fatta ripotenziare ai 21, non si ritrova con un "motore legato" e quindi meno performante? (ovviamente non in modo abissale, ma comunque concreto)

no perchè se vuoi lo puoi portare anche a 12000 giri.... soltanto che il ponte sulla centralina libera meno potenza e basta

si ma con il fermo al corpo farfallato nn sale piu di 6000 giri almeno in movimento quindi agli alti nn ce mai arrivata...un po legata magari sara ma si puo sempre slegare un pochino

Ciao ragazzi, non ho mai aperto un topic in questa sezione, ma la seguo molto dato il mio interesse verso la zetina..

Ieri parlando con un ragazzo (ex possessore di z 750) mi ha detto che la versione depo e quella normale sono praticamente due moto diverse!!

Cioè che la versione depo rimarrà tale, e che comunque non raggiungerà la piena potenza di una z 750 "normale".. é tarata per avere 34 cv diceva..
Sinceramente mi ha un po' preoccupato la cosa, ma non so se crederci o meno..
Qualcuno di voi può confermarmi che lo due moto sono praticamente le stesse, ad esclusione dei blocchi??
Perchè io vorrei tanto prendere una zetina depo, però se fosse vero quanto mi hanno detto mi conviene prendere una potenza piena e farla depotenziare (magari un usato)

Grazie per le risposte..

ma non diciamo cavolate...!
Il blocco sui corpi farfallati non fissa un regime massimo, è come se il gas fosse aperto ad 1/3 quindi alle marce basse si raggiunge tranquillamente il limitatore (ovviamente ci vuole più tempo che senza blocco), alle marce alte (praticamente solo in 5a e 6a) il motore si blocca a un determinato numero di giri solo perchè il gas non è aperto abbastanza per farlo andare oltre

perciò il fatto che un motore sia o meno legato dipende solo e soltanto dallo stile di guida il depotenziamento ha infgluenza marginale per non dire nulla

ma non diciamo cavolate...!
Il blocco sui corpi farfallati non fissa un regime massimo, è come se il gas fosse aperto ad 1/3 quindi alle marce basse si raggiunge tranquillamente il limitatore (ovviamente ci vuole più tempo che senza blocco), alle marce alte (praticamente solo in 5a e 6a) il motore si blocca a un determinato numero di giri solo perchè il gas non è aperto abbastanza per farlo andare oltre

perciò il fatto che un motore sia o meno legato dipende solo e soltanto dallo stile di guida il depotenziamento ha influenza marginale per non dire nulla

sara ma se io lascio il gas un tot aperto per un po nn salgono i giri e rimangono costanti come la velocita... come fanno ad aumentare i giri se nn si aprono i corpi farfallati?

quoto

dipende tutto dai rapporti

Marce alte, è logico che aprendo non completamente i corpi farfallati il motore non raggiunga il massimo regime.
Marce basse, non serve aprire tutto il gas per raggiungere alti regimi.

Se il numero di giri dipendesse direttamente da quanto si apre il gas (e di conseguenza da quano si spalancano i corpi farfallati) non esisterebbe il concetto di parzializzare il gas. Con la moto depotenziata viaggi fisso a gas parzializzato. Non potendo disporre di tutta la sua potenza, perchè il gas non si apre del tutto (e quando dico gas implico sempre i corpi farfallati eh), arriva a un punto in cui non riesce a spingere un detrminato rapporto oltre un certo numero di giri e per questo il motore smette di salire di giri.
A questo punto interviene l'uso che si fa del cambio, che determina il rapporto di trasmissione. Come in bicicletta, un rapporto che sviluppa maggiore velocità è più "duro" da spingere. Se nelle gambe non hai potenza a sufficenza per spingerlo non riuscirai mai a pedalare allo stesso ritmo a cui pedalavi in precedenza (che corrisponde al numero di giri motore). Se metti un rapporto più leggero (marcia bassa), per mantenere la velocità dovrai pedalare più rapidamente diminuendo lo sforzo che applichi ad ogni pedalata. Così con meno potenza sale il numero di giri.

Perciò
con le marce basse
la moto può arrivare al limitatore
ovviamente ci vuole più tempo che in una moto fullpower

l unico modo di vedere il limitatore con il depotenziamento e andare a palla in sesta e scalare le marce...

dopodichè prendi la moto e la spingi fino al meccanico

ragazzi mi intrometto un attimo..guardate,nonostante tutti questi lunghi e complicati ragionamenti..la depo non arriva al limitatore..lo dico perchè l'ho provato sulla mia..se qualcuno ci fosse riuscito lo scriva!!