ora come ora nn so dirti perche io o un cre bja rr e cio su un 19 pero celo il miscelatore comunque io farei :
top viola ts
albero prp
carburo 21
frizione top
pacco lamellare top
marmitta artigianle


comunque la tua ela mi sembra buona
comuque ragazzi l'airboz come si fa a lavorarlo??
e se lo lavoro e vo a fa un po di enduro c'è il rischio ke mentri la polvere??

io ormai e da un monte che studio per elaborare i motorini prim avevo un booster e d'avevo fatto il filtro artiginale e il 19 l'avevo montato da solo comunque cio il miscelatore

il top nero fa schifo !! vai di polini decisamente meglio carburatore 19 black edition pacco lamellare collettore dritto marmitta fai tu tranne la v6 frizione top in kevlar centralina ad anticipo variabile e se lo regoli per bene ti viene fuori un motore di tutto rispetto

ora come ora nn so dirti perche io o un cre bja rr e cio su un 19 pero celo il miscelatore comunque io farei :
top viola ts
albero prp
carburo 21
frizione top
pacco lamellare top
marmitta artigianle


comunque la tua ela mi sembra buona
comuque ragazzi l'airboz come si fa a lavorarlo??
e se lo lavoro e vo a fa un po di enduro c'è il rischio ke mentri la polvere??

il top nero fa schifo !! vai di polini decisamente meglio carburatore 19 black edition pacco lamellare collettore dritto marmitta fai tu tranne la v6 frizione top in kevlar centralina ad anticipo variabile e se lo regoli per bene ti viene fuori un motore di tutto rispetto

o metti il nero o un top viola e fai una ela tipo la mia

Ma il top nero di che marca è esattamente??? Ed è della stessa marca della frizione top??? Scusate l'ignoranza...

si tutto cioò che è top è della Top performances, che appartiene al gruppo minarelli-motorparts, questo tra l'altro spiega perchè i top vadano molto bene con motori minarelli

Scusate la domanda... un mio amico ( cre six 2006) si è appena preso il top viola e la frizione nuova ( anche perchè era leggermente cotta... ) senza però prendersi l'espansione , quindi ha lasciato la pancia originale , e senza valvola o pacco lamellare e airbox lavorati o nuovi... domanda... non è che la pancia originale tappi un pò troppo???

si...non rende un cavolo e rischia scaldate a ripetizione se lo mette su così....un mio amico lo aveva messo su su uan moto completamente originale...andava a 90 all'ora di vel max però faceva 1a-5a in impennata...poi per fortuna ha fatto una bella ela...anche perchè non sfrutti abbastanza il gt...

il lato positivo? se lo metti con una ela così scadente non devi cambiare albero perchè non ti da potenza tale da spaccare quello originale

Accetto il consiglio... mi hanno confermato pure dei miei amici che è migliore il pacco lamellare top... Comunque li ho chiesto anche se il carbu da 19 dell'orto di un cre six poteva andare su la mia che è a miscelatore... e mi hanno detto di no perchè non ha il buco del tubetto dell'olio... é vero o è solo una ca22ata che si sono inventati????

avrà il buco tappato se è un phbg ma lo puoi mettere eccome controlla solo che abbia quel tubicino che sporge dove inserire il cavo dell'olio...

comunque io con un 19 e quella elaborazione il pacco top non ce lo vedo perfetto...risparmiali quei 50 euro...è un pacco da intermedi e l'automix rimuovilo

Quindi lascieresti perdere il pacco lamellare e lasceresti su quello originale... senza nemmeno lavorarlo??? Comunque come ti ho già detto l'automix l'ho tappato... ho già seguito il tuo consiglio...

no ovviamente devi lavorarlo il pacco originale se lo tieni!!!!

A ok... ma come posso fare per lavorarlo??? Ho usato la funzione cerca ma non sono mica tanto convinto... Perpiacere elencatemi tutte le cose che devo fare dallo smontaggio al lavorarlo...
Scusate l'ignoranza è che è da poco che ho cominciato a mettere mano ai motori e sono ancora inesperto su questo campo...
Grazie a tutti in anticipo!!!

allora per smontare il pacco lamellare visto che non sei esperto stacca il carburatore dal collettore di aspirazione(tubo di gomma) dopo aver staccato il carburatore troverai il collettore che e attaccato ad un pezzo che entra nel blocco tenuto da 4 viti, quello e il resto del collettore e il pacco lamellare, svitate le viti estrai il tutto delicatamente. adesso ti ritroverai in mano il pacco lamellare

x lavorarlo

come noterai il pacco ha una forma piramidale con dei fori coperti da dei foglietti in una speciale plastica tenuta da delle viti, quelle sono le lamelle, sopra le lamelle ci sono dei pezzi di metallo ricurvi, quelli sono gli stopper svita le viti e rimuovi le lamelle e gli stopper, noterai che i fori coperti dalle lamelle sono divisi da un traversino di plastica(credo), per lavorarlo, con un dremel devi rimuovere il traversino e comprare un foglio di carbonio di spessore 0,27 o 0,25, sagomarlo e metterlo a posto delle vecchie lamelle . per quanto riguarda gli stopper o no li rimonti oppure li fai sempre con i fogli in carbonio, ma non so come si fa quindi per questo passaggio e meglio che aspetti qualcun altro
spero si capisca

ovviamnete se elimini il traversino diventa monopetalo...e al posto degli stopper mettici delle controlamelle da 0,30...mentre quelle monopetalo falle da 0,27 o 0,30 come preferisci

questa è uan guida utile: Link a pagina di Arsego.it

Manualmente come faccio a fare le contolamelle??? E poi mi consigli di levarlo il traversino... così da avere un monopetalo???

si...per farle manualmente ritagliale coem gli stopper

sai nico il pacco lamellare originale del blocco derbi nuovo e della adige e non e bi petalo ma... TRIPETALO

azz è un casino stare al passo su tutte queste nuove cose la mia esperienza si concentra molto più sull'am6