infatti...è un motore da motard o da supersport?perche tra motard e cross cambia rapporti e qualche ritocco alla ciclistica quindi una cosa fattbile...ma fra supermotard e supersport...ehm un abisso ...quindi che tipo di motore è fra i due?

si, ma comunque il monocilindro a corsa lunga che spinge bene ai bassi è più tipico delle motard

nono ho sbagliato...il cross è uguale al supermotard solo con qualche ritocco alle forche davanti...all ammo dietro e ai rapporti...che vanno accorciati...principalmente sono queste le differenze per il resto il cross e il motard sn lo stesso motore ...bhe allora quellli che hanno l r125 hano un motard come motore con una carena addosso?

sbagli,sei tu k hai una supersportiva senza carene

bhe ma ha detto milo che quel cilindro corsa lunga ha pii le caratteristiche di un motard con tanta potenza ai bassi...

bhe ma da quanto ho capito la r125 ce l ha piu ai bassi e ai medi che agli alti...cosa che su una supersporto non dovrebbe essere...

e come fai a dire allora che è piu un motore da supersport che uno da supermotard?

si, ma comunque il monocilindro a corsa lunga che spinge bene ai bassi è più tipico delle motard (quindi per il wr), infatti la r125 è una moto da viaggio e per andarci a scuola, ma del rombo delle sorelle maggiori neanche l'ombra .... anche se io la apprezzo per questo

è una caratteristicha dei 4t avere una buona spinta ai bassi e medi

anche se non ho capito perchè il cross è uguale alla supersport ...

ma veramente i 4t posso spingere dove gli pare, tutto dipende dal tipo di motore , per esempio la r6 avendo 4 cilindri a corsa corta spinge pochissimo ai bassi (ed è 4t) mentre la sua sorellina più piccola (r125) è l'incrontario proprio perchè è monocilindro a corsa lunga (sempre 4t ) poi va beh ci sono anche altri fattori, ma i più incisivi dovrebbero essere questi .....

milo, provalo questo motore prima di parlare, in alto mica spinge poco la r125, anzi... e figurati il caballero che è più pompato...

beh se per te i 9000 sono alti , fai conto che la r6 a quei giri comincia appena a spingere
e comunque lo sanno tutti che l'r125 spinge bene anche ai bassi....


riguardo al cross, so benissimo che non è l'enduro, io solo citato che non capivo perchè erano uguali

bhe l'r6 ha 3 cilindri in più ed un motore superquadro, il tuo paragone non ha senso

beh se per te i 9000 sono alti , fai conto che la r6 a quei giri comincia appena a spingere
e comunque lo sanno tutti che l'r125 spinge bene anche ai bassi....


riguardo al cross, so benissimo che non è l'enduro, io solo citato che non capivo perchè erano uguali alla supersport

ma che paragone è tra un monocilindrico, con un 3 cilindri di cubatura unitaria superiore?

i 9.000 rpm sono altissimi per un 4t, specie se sottoquadro, il motore quadro ad aria arriva fino a li poi mura....


l'r125 ai bassi spinge bene, prova un 2 valvole ad aria e vedi quale è più potente e sveglio in basso... non necessariamente minarelli/yamaha, anche solo quello di una pitbike....

questo paragone con l R6 non regge pero c èd a dire che tute le moto diu grande cilindrata stradali come quelle li...in basso spingono poko in confronte al altro che danno il meglio di loro...invece nell R125 spinge quasi di piu in basso e ai medi che agli alti...

milo, 10.500 rpm per un monocilindrico al limitatore non sono pochi.... poi è sottoquadro...

ma sto cavolo di limitatore non lo si puo togliere?lo so che se poi s va fuori giri per troppo si rovina pero se uno sta attento