buon giorno a tutti, vorrei porre un quesito:
l'altro giorno ho provato su un banco prova "frenato" il mio 996 S che ha all'attivo 12.000 km e , con tanto stupore, ho potuto appurare che risultano 101 cv alla ruota e 123,5 all'albero . ora mi chiedo, come è possibile che ciò sia vero??
premetto che la moto va molto ma molto bene , questo anche a detta di amici ducatisti che l'hanno provata. ma questo dato proprio mi infastidisce .
la mia moto ha eprom evr e scarichi da 50- qualcuno può svelarmi l'arcano??? sarà il banco prova che non va bene?? o la mia moto , a dispetto da quello che dicono le riviste ha veramente 101 cv????

beh in genere le prove dipendono molto da banco a banco, sono famosi certi banchi che regalano cv...
l'unico modo che hai per confrontare la tua potenza è vedere i grafici di altre moto provate sullo stesso banco...
per esempio un R6 magari a quel banco fa 90 cv...

più che altro mi pare strano 20 cv di differenza tra albero e ruota... significherebbe più o meno un rendimento degli ingranaggi intorno al 95%... che è un valore a dir poco pessimo! (si sta sul 97% e anche un pelo più su)

curiosa la cosa. so che il ninja 636 06 dichiarava 130 cv all'albero mentre alla ruota ne aveva attorno ai 115, una perdita è normale però non so con le ducati.

da quel ch ho capito la prova è stata effettuata solo alla ruota, il che significa che il dato all'albero è stato CALCOLATO.

il che significa che non è il dato reale... potrebbero essere 110 cv all'albero...

beh da quello che ho visto il 996s dovrebbe avere sui 106cv ruota, no?

per i cv albero semplicemente vengono ottenuti per moltiplicazione di un valore costante, in questo caso 1,22... che rappresenta il reciproco della trasmissione del motore.

Il sito della Ducati riporta 112cv ora non so dove siano presi.

Ma spiega meglio quell'1,22... Non ho capito niente, come si ricava per ogni moto? O come fanno i costruttori a determinarlo?

Cosa vuol dire quello che t'ho evidenziato?

Da quello che ricordo io, sulle auto, ma penso che si faccia anche sulle moto, una volta fatta l'accelerazione sul banco ed arrivati al regime scelto per mollare il gas, si tira la frizione.Da quel momento il rullo del banco fa girare la trasmissione del mezzo dalla ruota fino all'albero primario.
L'atrito della trasmissione farà rallentare il rullo, qui il software calcola, penso dal tempo impiegato per un certo rallentamento, l'assorbimento della trasmissione.

Questa cosa invece mi piace molto di più, anche se il dato non sarà proprio esatto (a frizione aperta le condizioni sono lievemente diverse, vi è dell'attrito olio-dischi che manca a frizione chiusa) il metodo è sicuramente fattibile e abbastanza efficace

certi banchi quando misurano la potenza, no nhanno la rilevazione dei giri motore, quindi rilevano solo la potenza alla ruota calcolando la velocità del rullo e la coppia, ma siccome si inseriscono i dati dei rapporti di trasmissione del veicolo disponibili da alcune tabelle, ti danno pio il valore della potenza riferito ai giri motore.

cosa ssurda, perchè se io monto dei cerchi leggermente più piccoli o pneumatici più grandi o qualsivoglia particolare che vari questo rapporto, i giri non combaciano con quelli reali!!

comunque il valore alla ruota dovrebbe essere sempre il più attendibile!

ma questo dato proprio mi infastidisce .

1) c'è un solo modo per misurare la potenza all'alberto, ed è smontare il motore e attaccargli il dinamometro al volano
tutte le altre cosiddette "misure" sono solo calcoli

2) i banchi hanno la sgradevole tendenza a stararsi molto (mooolto) in fretta
se fai una misura prima, poi fai una modifica meccanica (cheso, rimappi ad esempio) e subito dopo misuri di nuovo, avrai una misura di quanto hai guadagnato (o di quanto hai perso ), ma i valori assoluti lasciali perdere, nel 99,9% dei casi sono falsati
pensa un po' che le case tarano i propri dinamometri anche 1 volta a settimana - sfido a trovare un'officina che fa altrettanto

1) Quoto!

2) Ma possibile che tutti i banchi tendano a stararsi in difetto?!? Mai nessuno che misura più cavalli di quelli dichiarati

eh urca, hai voglia!!

1) Quoto!

2) Ma possibile che tutti i banchi tendano a stararsi in difetto?!? Mai nessuno che misura più cavalli di quelli dichiarati

Questa cosa invece mi piace molto di più, anche se il dato non sarà proprio esatto (a frizione aperta le condizioni sono lievemente diverse, vi è dell'attrito olio-dischi che manca a frizione chiusa) il metodo è sicuramente fattibile e abbastanza efficace

comunque la potenza dichiarata risponde a degli standard che devono avere un determinato campione di motori per poter dichiarare una determinata potenza.

cioè, si provano tot motori e si sa che per dichiarare una determinata potenza si devono avere il 75% di motori che la superano e un tot che non stanno al di sotto del 95% della potenza dichiarata, tanto per fare un esempio, che in realtà però è diverso da come l'ho scritto io!