beh che il portatarga della one come inclinazione sia giusta avrei qualcosa da ribadire supera di un bel pò i 30 gradi però esistono i phoon da crrozieri per farlo arrivare a 30 gradi

si ?? boh a me sembrava di più di 45 gradi forse mi sbaglio

an allora avevo ragione perche un giorno l'ho viisto dal vivo mi sono spaventato da quanto è inclinato

eh si...se vai nel mio topic vberso le ultime pagine trovi l'inclinazione vista di lato e supera i 45°

hedo ho appena visto il tuo topic con il portatarga ma siamo sicuri di avere lo stesso? il mio non è cosi piegato!!! la targa del mio si legge abbastanza bene anche da dietro

perchè io ho l'husky che ha il codino che va verso l'alto...tu hai l'hm e il codino tira verso basso e quindi di conseguenza rimane più inlclinata verso il basso tutto il portatarga

mmm non so perchè voi parlate di 35° ma il limite massimo di inclinazione della targa è di 5°... articolo 100/259 del Codice della strada relativo alla giusta posizione della targa sui ciclomotori. poi c'è anche un articolo su In Sella di agosto a pagina 114.

non so in quanti leggeranno tutta sta spiegazione ...però davvero ben fatta!
io sono arrivato a metà poi mi stavano iniziando a chiudersi gli occhi

Facciamo un po di chiarezza......
Questo è l'articolo che dici tu e spero che tu l'abbia letto

Art. 259 (Art. 100 Cod. str.)
(Modalita' di installazione delle targhe)

1. Gli alloggiamenti devono essere tali che, a seguito del loro corretto montaggio, le targhe presentino le seguenti caratteristiche:

1. posizione della targa posteriore nel senso della larghezza, con esclusione delle targhe d'immatricolazione dei rimorchi, dei rimorchi agricoli e delle macchine operatrici trainate: la linea verticale mediana della targa non puo' trovarsi piu' a destra del piano di simmetria longitudinale del veicolo e in ogni caso, nei veicoli trainati, deve essere assicurata una congrua distanza tra targa d'immatricolazione e targa ripetitrice. Il bordo laterale sinistro della targa non puo' trovarsi piu' a sinistra del piano verticale parallelo al piano longitudinale di simmetria del veicolo e tangente al luogo in cui la sezione trasversale del veicolo, larghezza fuori tutto, raggiunge la sua dimensione massima;

2. posizione, nel senso della larghezza, delle targhe d'immatricolazione dei rimorchi, dei rimorchi agricoli e delle macchine operatrici trainate: tali targhe devono essere poste in prossimita' del margine destro del lato posteriore del veicolo, senza oltrepassare tale margine;

3. posizione della targa rispetto al piano longitudinale di simmetria del veicolo: la targa e' perpendicolare o sensibilmente perpendicolare al piano di simmetria longitudinale del veicolo;

4. posizione della targa posteriore rispetto alla verticale: la targa e' verticale con un margine di tolleranza di 5ø. Tuttavia, nella misura in cui la forma del veicolo lo richiede, essa puo' essere anche inclinata rispetto alla verticale di un angolo non superiore a 30ø, quando la superficie recante i caratteri alfanumerici e' rivolta verso l'alto e a condizione che il bordo superiore della targa non disti dal suolo piu' di 1,20 m; di un angolo non superiore a 15ø, quando la superficie recante il numero di immatricolazione e' rivolta verso il basso e a condizione che il bordo superiore della targa disti dal suolo piu' di 1,20 m;

5. altezza della targa posteriore rispetto al suolo: l'altezza del bordo inferiore della targa dal suolo non deve essere inferiore a 0,30 m, e a 0,20 m per i soli motoveicoli; l'altezza del bordo superiore della targa dal suolo non deve essere superiore a 1,20 m. Tuttavia, qualora sia praticamente impossibile osservare quest'ultima disposizione, l'altezza puo' superare 1,20 m, ma deve essere il piu' possibile vicino a questo limite, compatibilmente con le caratteristiche costruttive del veicolo, e non puo' comunque superare i 2 m;

6. condizioni geometriche di visibilita': la targa posteriore deve essere visibile in tutto lo spazio compreso tra quattro piani, dei quali: due verticali che passano per i due bordi laterali della targa, formando verso l'esterno un angolo di 30ø con il piano longitudinale mediano del veicolo; un piano che passa per il bordo superiore della targa formando con il piano orizzontale un angolo di 15ø verso l'alto; un piano orizzontale che passa per il bordo inferiore della targa (tuttavia, se l'altezza del bordo superiore della targa dal suolo e' superiore a 1,20 m, quest'ultimo piano deve formare con il piano orizzontale un angolo di 15ø verso il basso);

7. determinazione dell'altezza della targa rispetto al suolo: le altezze di cui alle lettere d), e) ed f) devono essere misurate a veicolo scarico.

2. E' ammesso l'uso di cornici portatarga a condizione che siano di materiale opaco e che ricoprano il bordo della targa per una profondita' non superiore a 3 mm. E' vietato applicare sui portatarga e sulle teste delle viti di fissaggio materiali aventi proprieta' retroriflettenti. E' vietato applicare sulla targa qualsiasi rivestimento di materiale anche se trasparente ad esclusione dei talloncini autoadesivi di cui all'art. 260.

per i 30° è espresso espicitamente che se la forma del veicolo lo richiede... ossia il porta targa dovrebbe uscire dalla casa produttrice già inclinato di 30°... ma nel caso delle moto della husqvarna non è possibile farlo... solo le racing come ktm,tm,KL lo hanno inclinato (diaftto il loro porta targa è inclinato di 30°) a parte che a me sembra una stromzata perchè le racing no potrebbero nemmeno circolare

si ma cm non hai capito cosa intendevo io...

vorrei farti notare che le KTM le KL e le TM sono versioni recing e quindi non potrebbero circolare... infatti esse essendo racing non sono depotenzite a 15Cv ma nessuna moto a 2t lo rimane per molto... la differenza è che mentre le Husky/Yamaha vengono depoteziate tutte... cioè tutte quelle prodotte dalla casa madre... le KTM le TM e le KL vengono depotenziate solo su richiesta se richieste per utilizzo strdale... ma come puoi notare gli scarichi non vengono cambiati.. esempio la KL di Derapage è si stata depoteziata ma l'impiato di scarico è rimasto racing quindi l'intera moto non potrebbe cricolare... cm ci sarà un motivo perchè si chiamno modelli racing e non modelli stradali... poi la legge metropolitana che se un componente aftermarket è omologato può essere montato su una moto per utilizzo si strada è una emerita cazzata... il pezzo è omologato solo se la casa madre e poi la motorizzazione lo certificano omologato... esempio mio zio con la FZ1 è stato fermato e multato per gli specchietti anche se erano omologati U.E. ma a legge italianai non permette nessuna sostituzione che non sia prodotta dalla casa madre o cm prodotta da una marca certificata dalla casa madre e dalla motorizazione... solo il catalogo di pezzi optional della casa produttrice è omologato per la moto nessu altro pezzo lo è anche se c'è scritto sopra omologato U.E... in francia ad esempio le cose non stanno così...alcune marche aftermarket sono omologate delle case produttrici... esempio... io posssedevo un Jetforce della peugeot e mi si è rotta la marmitta dopo solo 1500km, il modello originale costava 400€ e io ho spedito il motorino in francia e li mi hanno messo la leovince zx che in francia è omologata per quel modello ma in italia no... cioè in francia la zx rientra nei pezzi di ricambio della casa madre mentre in italia non è possibile montare pezzi che non siano della casa madre...ma è possibile omologare pezzo come specchietti, porta targa, per le frecce è molto diffcile perchè se si va a una qualunque ectro della motorizzazione si può far omologare un pezzo aftermarket pagando dai 25 ai 70€ ma la moto deve superare dei test... dopo sul libretto verrà stampato che quella moto può montare il pezzo omologato... se non mi credete leggete un qualsiasi articolo su In sella/2 ruote che tratti di componenti aftermarket.

il tm 125 esce di serie solo bloccato quindi è in regola anche la marmitta è omologata

va beh fate e pensate quello che volete tanto a me che mene frega.