e quella per al regolazione dell'aria

ok. cioè secondo te: dal tutto chiuso, più svitii e più entra aria? In poche parole, smagrisci?

Yes, di solito al max 2 giri e mezzo di più non serve

lucky, sai che mi fido di te ......
ti spiego un particolare: la mia moto aveva la vite in questione a mezzo giro dal tutto chiuso.......dopo essermi accorto di sto particolare, ho messo la vite ad 1 e mezzo, come da manuale (che non ho ).....potrebbe essere che la sento meglio o è solo un effetto placebo?

benissimo.....però non mi spiego come mai quella vite iniziale a mezzo giro.
L'ex proprietario la usava in pista per motard (cercava di usarla ), con 15-44: magari avevano messo di proposito a mezzo giro la vite per farla calmare un po nelle aperture?

Se non tiene il minimo avvita la vite N°1 della figura...fin a che non sta accesa. Anche se 2t migliora comunque nella risposta al gas.
Allora, la vite come ti han detto è l'aria, cioè più o meno aria nella miscela. Lavora pochissimo, nel senso che nno ci fai gran correzioni con la vite, devi arrivare giusto con i getti, soprattutto il minimo, poi con la vite fai il laoro di fino.
Il getto minimo come dice il nome lavora ai bassi regimi e piccole aperture della valvola, meno di 1/4 di gas aperto. Più grosso lo metti e più dolce sarà la riapertura del gas, ma se è troppo poi la moto si affoga, tartaglia e ci mette troppo a riprendere..oltre a sporcare candela ecc.
Se è troppo piccolo invece da la botta secca, e nel caso del 4t scoppietta a mitraglia in rilascio, nelle discese lunghe e veloci a gas chiuso...le stesse situazioni in cui il 2t invece rischia di cacciar una grippata memorabile!
Se è troppo troppo piccolo invece la moto fatica di brutto ad accendersi, devi tirar l'aria sempre, poi non va, riapri il gas e il motore è senza energia.
Girare troppo magri di carburazione si fanno i danni, perchè la temp in camera scoppio sale moltissimo, il 2t non lubrifica e stringe o grippa...difatti le grippate arrivan in piste veloci con tante discesone, dove tiri a bestia e hai bisogno di allungo (quindi carb magra) e poi giù in discesa a gas chiuso, quindi niente miscela nel cilindro... sssgriiiippp!

Sempre riguardo la vite e i getti:
0-1/4 di gas: getto minimo
1/4 (poco più e poco meno) forma dello spillo (profilo)
In queste 2 fasi influisce la vite
1/4-3/4 altezza dello spillo conico
3/4-max getto del massimo.

Ovviamente ogni fase influenza la successiva e un pò la precedente, è un passaggio continuo, non a scatti tipo -ora spillo-basta spillo getto massimo- Se il max è enorme come lo spillo si alza passerà un culo di benzina e l'erogazione sarà schifosa...insomma, è un lavoro difficile!