Ciao alinghi, dal basso della mia esperienza con le mukke (provengo dalle ipersportive), posso dirti che anche io ho preso da un mesetto una R1200GS del 2005 con 50000km... ci ho fatto 1400km in una settimana e ad oggi si è rivelata perfetta. I clack, stonk, ziiiiiiiiiiii, ratatatata, sono normali (e divertenti da ascoltare), quindi vai tranquillo che ti ci abituerai.
La maneggevolezza è qualcosa di eccezionale, superati i 5kmh sembra di guidare una graziella.
Anche a me spaventava la mole ed il peso... ma è solo un pregiudizio mentale, che scompare dopo pochi chilometri. Comodissima, stabile, maneggevole e pronta già dai bassi regimi (dai 3500rpm poi va su che è un piacere). In curva ti dà molta, forse troppa, sicurezza. Mi sono ritrovato a strisciare le pedane senza volerlo durante un giretto turistico. Questa moto è un binario, un fuso.

Io ti consiglio caldamente di prenderla, solo con il tempo ed i chilometri scoprirai, come sto facendo io, quanto è bella e divertente guidarla.

Figurati, più che consigli i miei sono solo pareri e sensazioni personali. Ci sono persone ben più esperte di me nel campo mukke.
Tranquillo, ti divertirai e non vorrai più scendere. Io la uso pure per comprare le sigarette di fronte casa.

E a destra cosa c'è? i cilindri non squotono perchè si muovono: DXesterno-SXesterno o interno-interno. Spero di essermi spiegato

Ancora una cosa.....quando l'ho provata oggi per un breve tratto, accelerando da fermo la moto è come se si scuotesse verso destra....E' dovuto al movimento laterale dei cilindri,un difetto o cosa?La domanda sarà senz'altro stupida ma volevo un tuo/vostro parere a riguardo.Grazie ancora.Ciao

Dovrebbe essere la classica coppia di rovesciamento, dovuta anche all'utilizzo della trasmissione cardanica invece della classica catena, ma parliamo veramente di inezie sulla nostra GS e i modelli a seguire.

Infatti ho scritto "anche", perché mi sembra logico che da fermo non influisce.
Non conosco i caratteristici motori BMW o boxer in genere, ma piloto aerei e quindi qualcosa di "coppie" l'ho imparata (e mi sembra che tra noi bmwisti qualche altro pilota c'è).
Il paragone con un classico aereo ad elica è semplice: quando si dà gas da fermi, l'albero motore che ruota lungo l'asse longitudinale della moto, genera una coppia opposta alla direzione in cui ruota (di rovesciamento appunto, o più volgarmente "controcoppia"). Da qui il fatto che la moto "tiri" da un lato.
In aereo il fenomeno è mooooolto più evidente, non a caso in decollo con un classico P92 si dà un bel pò di timone verso destra, proprio perché la controcoppia del motore con tutta manetta inserita porta l'aereo a sinistra. Succede il contrario, invece, quando si riduce manetta rapidamente.

Parliamo però sempre di situazioni in cui esiste la condizione di una variazione di velocità!
Non a caso, da fermi e con il motore in folle, non succede nulla. Se si danno colpi di gas invece, la moto "tira". Stessa cosa se si è in movimento, ma con la frizione tirata.

Il cardano invece, proprio per via dei suoi accoppiamenti (l'ho letto e studiato cercando in rete, non conoscendo il tipo di trasmissione), genera una coppia di rovesciamento, seppur minima, anche a velocità costante.

Vi riporto anche una piccola curiosità, per far capire quanto la coppia di rovesciamento influisca in alcuni casi: in determinati modelli di aerei della seconda guerra mondiale, la coppia di rovesciamento era tale che una virata di 90° a destra con tutta manetta richiedeva più tempo di un 270° a sinistra. Ancora, sul nostro caro Macchi 202, la semiala sinistra era più lunga di ben 20 centimetri proprio per contrastare la coppia del motore...

Scusate l'OT aeronautico... ma penso sia interessante.

P.S. alcune cose sul cardano le ho lette anche dal grande de_corsa, perciò a lui i meriti.

Per quanto concerne l'onboard computer, non voglio dire castronerie ma sui modelli 2004-2005 non dovrebbe essere disponibile soltanto come optional della versione adventure?

Immagine: Link a pagina di Img267.imageshack.us

Eccolo qui il nostro boxer! Bello eh!

La tirata verso destra quando si accellera A FERMO e data proprio dalla coppia di rovesciamento dovuta alla disposisione dei due cilindri e alla conseguente disposizione dell'albero motore che risulta longitudinale rispetto al moto. Ne risulta una coppia di forze che spinge il motore in rotazione contraria al moto dell'albero che genera la tendenza a capottare la moto. Ovviamente la coppia si manifesta solo in presenza di variazioni di velocità e pertanto si avverte molto bene sgasando da fermo (io purtroppo dopo 3 gs non me ne accorgo manco più) ma esiste pure in accelarazione e frenata quando si è in movimento.

Il cardano (simpatico giunto omocinetico inventato dal signor ... cardano) si limita a trasferire il movimento dell'albero alla ruota e non ... rovescia ... non so in rete dove hai trovato le info.


solo per la cronaca non piloto aeri (però mi piacerebbe tantissimo ci devi raccontare un po' di storie di volo) però sono ingegnere e mi interesso e guido bmw da una decina di anni.

ciao

. . . . Mi sono ritrovato a strisciare le pedane senza volerlo durante un giretto turistico. Questa moto è un binario, un fuso. . . . .

Compliementi .

Ci provo da un po, ma mi parte sempre il culo.

Immagine: Link a pagina di Img267.imageshack.us

Eccolo qui il nostro boxer! Bello eh!

La tirata verso destra quando si accellera A FERMO e data proprio dalla coppia di rovesciamento dovuta alla disposisione dei due cilindri e alla conseguente disposizione dell'albero motore che risulta longitudinale rispetto al moto. Ne risulta una coppia di forze che spinge il motore in rotazione contraria al moto dell'albero che genera la tendenza a capottare la moto. Ovviamente la coppia si manifesta solo in presenza di variazioni di velocità e pertanto si avverte molto bene sgasando da fermo (io purtroppo dopo 3 gs non me ne accorgo manco più) ma esiste pure in accelarazione e frenata quando si è in movimento.

Il cardano (simpatico giunto omocinetico inventato dal signor ... cardano) si limita a trasferire il movimento dell'albero alla ruota e non ... rovescia ... non so in rete dove hai trovato le info.


solo per la cronaca non piloto aeri (però mi piacerebbe tantissimo ci devi raccontare un po' di storie di volo) però sono ingegnere e mi interesso e guido bmw da una decina di anni.

ciao

Ultimo appunto:oggi mentre mi trovavo in tangenziale mi sono trovato dall'indicazione di serbatoio pieno quella dell'indicazione di metà serbatoio(percorsi 200Km dal pieno di ieri).....ma ho già trovato qualche discussione dove si evince che non è così immediata e precisa la lettura del galleggiante...credo e ...spero!Ciao!