sparira perché é molto costosa poco duratura e piu dura da gestire.. ma sparira solo nei modelli come dice batista piu piccoli perché la gente in generale x fortuna non tutti non sono piu capaci di fare piccoli sacrifici x avere un gioiello tra le mani ...mi spiegho meglio la gente non vuole durare fatica e non vuole spendere i soldi xo poi vorrebbe sentire il rumore della frizione a seco anche su un 600... e siccomela gente non vuole spendere e durare fatica il mercato inpone di montare solo su modelli piu "ricercati" e da amatore! capite quelllo che voglio dire? sono una frana nello spiegarmi.. e poi considere che la pfrizione a secco da i suo meglio sui motori di alta cubatura.. gia che ci siamo batista come va l m 900? é a carburatori??' io sono in trattativa x un 900 dell 99 il 600 mi ha stancato.cosa mi consiglieresti?

gia che ci siamo batista come va l m 900? é a carburatori??' io sono in trattativa x un 900 dell 99 il 600 mi ha stancato.cosa mi consiglieresti?

Hem permettimi di dissentire !
La frizione a bagno d'olio è tecnologicamente più avanzata, i materiali con coi è composta sono più costosi di quella a secco, si consima di meno e gli interventi per la manutenzione vengono decisamente ridotti.
Gran parte dei maniaci del "rumorino" non sanno neanche come funziona la frizione a secco.
Nelle competizioni viene usata ancora perchè è più rapidamente sostituituibile e modulabile in base alle esigenze del pilota, oltre che avere degli innesti più secchi e decisi, viene usata principalmente là dove conta guadagnare ogni millesimo di secondo a cambiata !
Sulla strada sta scomparendo perchè il "rumorino" non è una ragione sufficiente per attirare i clienti che cercano la qualità e l'affidabilità in una moto.
Chi si compera seriamente una Ducati e non la sfrutta in pista ma solo sulla strada, sta sicuro che se sa guidare correttamente, preferisce di gran lunga una frizione idraulica al posto di una a secco così come una taratura più morbida delle sospensioni, una sella più confortevole e via dicendo, senza per questo volere a tutti i costi una moto turistica.
Chi invece ha soldi per comperarsi una supersportiva e la passione, sta sicuro che la saprà sfruttare anche in pista, ragion per cui solo i modelli di alto livello montano ancora la frizione a secco

non credo che la gente la scelga solo per la pista o per fare il tempone sul giro...la gente la sceglie per lo stesso motivo per cui sceglie una Ducati invece di un altra moto....
sai che ti costerà di più, sai che sarà più pugnettosa, sai che ci vorrà più manutenzione, sai che sarà più dura da azionare, sai che la dovrai trattare bene....ma quante soddisfanzioni quando sei in giro.....

Richiede piu' manutenzione, ossia pulita più spesso, e i dischi cambiati ogni 15/20.000 km

Io avevo un monster 620, e quando è stato il momento di scegliere la nuova moto, uno dei motivi princpali è stato quel "rumorino",come lo avete chiamato, della frizione a secco
....ora ho preso un S2R1000...
non credo che la gente la scelga solo per la pista o per fare il tempone sul giro...la gente la sceglie per lo stesso motivo per cui sceglie una Ducati invece di un altra moto....
sai che ti costerà di più, sai che sarà più pugnettosa, sai che ci vorrà più manutenzione, sai che sarà più dura da azionare, sai che la dovrai trattare bene....ma quante soddisfanzioni quando sei in giro.....

Se la Ducati smetterà di produrre moto con frizione a secco....io smetterò di comperare Ducati.

Mhmmm.... Ciao amici, ma perchè se la frizione a secco è più precisa anche se più dura sta andando a scomparire sulle Ducati?Per restare puritani dovremo per forza comprare gli old model?
Mi sa mi sa che meglio che mi muova a prendere quell's2r 1000...

A questo kilometraggio i dischi li cambia solo chi l'ha cotta o l'ha stressata con pinne, sfrizionate di potenza e città con semafori in salita pergiunta.

A 20.000 va controllata e pulita e se si è tenuta una guida normale si può arrivare anche a 30.000

Normalmente va pulita per intero ogni volta che compare il classico "raio d'asino" in fase di partenza con relativo piccolo slittamento e sostituita quando quest'ultimo avvine in fase di accellerazione durante la guida.

Per il resto è un terno a lotto che varia a seconda della guida e delle situazioni.

Esperianza personale 1000DS con 28.000 km frizione ancora buona per non so quanto con raio d'asino comparso 3 volte e sempre eliminato pulendola a fondo, mai comparsi slittamenti, la campana era un pò consumata ma ancora ok e i dischi in accioaio erano ancora ottimi.
Pertanto quando arrivava il tempo avrei cambiato solo dischi guarniti spendendo 80€, ma per fare un buon lavoro ci sarebbe sempre da cambiare la campana insieme ad essi spendendo sui 180€ circa, sempre se i dischi in acciaio non presentano particolari anomalie ed usura procedendo poi in futuro (si augura altri 30.000 km) ad un cambio totale con relativa spesona ma obbligatorio su qualsiasi moto.

Io mi chiedo perchè i vari 1000 jap montano i tubi freno in plastica?eppure li servirebbero...
sono talmente perfetti che fanno la plastica meglio del metallo?