scusa bastard92 non ho kapito che devo fare

è meglio se lo fai da fermo non in movimento:

apri il gas fino ad un certo regime di giri, e spegni al volo quando è ancora a pieno di quel regime...

no bastrad è meglio in movimento...tu hai mai carburato una moto da fermo? ma va si prova e si riprova su un bel rettilineo chiuso o poco trafficato, ci si ferma si cambia il getto e si riparte

io ho il 14...

e la corona??la lascio com'é?

quanto hai?

giusta domanda se non ricordo è da 53 denti quella originale.... potresti lasciarla così secondo me
andrebbe benissimo col 13....

no figurati 14/45 non lo tira, metti un 12/47 o 13/50 oppure se hai la corona da 53 metti 14/53, piu lunghi non andare che non te li tira

14/53 ok va bene, ma vai a rileggere quello che hai scritto, te avevi detto 14/45, che sono un po piu lunghi sai

ma manco con un 19 te li tira, 13/47 14/47 si mettono ad esempio su un top nero, 13/47 fatica gia e non sfrutti il motore, io o messo 13/47 con la giannelli, che è solo da alti, e faticava, e in ripresa non andavo avanti, quindi fidati che 14/47 o pegggio 45 non ce la fa...è poi un motore originale...piu di tanto non si puo pretendere

ma manco con un 19 te li tira, 13/47 14/47 si mettono ad esempio su un top nero, 13/47 fatica gia e non sfrutti il motore, io o messo 13/47 con la giannelli, che è solo da alti, e faticava, e in ripresa non andavo avanti, quindi fidati che 14/47 o pegggio 45 non ce la fa...è poi un motore originale...piu di tanto non si puo pretendere

si ma non mettere i rapporti lunghi con una giannelli o un arrow perchè se no per partire devi sfrizionare come un animale svuotano ai bassi

si però prima di entrare in coppia è praticamente ferma...non è molto normale...

Il motore a 2 tempi è caratteristico per il vuoto prima dell'entrata in coppia, soprattutto se di bassa cilindrata, è un motore che funziona sfruttando risonanze e flussi quasi per niente controllati, quindi a differenza del più sofisticato motore a 4 tempi, gestire l'erogazione su un 2t non è cosa semplice....a causa delle sue caratteristiche soprariportate è soggeto ad accusare un tipico vuoto di potenza prima dell'entrata in coppia, chiamato anche scalino, questo "scalino" o meglio la sua durata, presenta un rapporto inversamente proporzionale alla durata della coppia stessa, quindi sarà più accusabile su un motore dove la coppia è distribuita in un range limitato, mentre sarà meno percepibile in un motore dove l'erogazione della coppia risulti più fluida e meglio distribuita su tutto l'arco.....l'insieme di questi valori varia in base a moltissime cose, come le fasature, la geometria dello scarico, il rapporto corsa/alesaggio etc etc

Il motore a 2 tempi è caratteristico per il vuoto prima dell'entrata in coppia, soprattutto se di bassa cilindrata, è un motore che funziona sfruttando risonanze e flussi quasi per niente controllati, quindi a differenza del più sofisticato motore a 4 tempi, gestire l'erogazione su un 2t non è cosa semplice....a causa delle sue caratteristiche soprariportate è soggeto ad accusare un tipico vuoto di potenza prima dell'entrata in coppia, chiamato anche scalino, questo "scalino" o meglio la sua durata, presenta un rapporto inversamente proporzionale alla durata della coppia stessa, quindi sarà più accusabile su un motore dove la coppia è distribuita in un range limitato, mentre sarà meno percepibile in un motore dove l'erogazione della coppia risulti più fluida e meglio distribuita su tutto l'arco.....l'insieme di questi valori varia in base a moltissime cose, come le fasature, la geometria dello scarico, il rapporto corsa/alesaggio etc etc

ragazzi oggi ho fatto 1 salita abb ripida...la moto ferma a 15km/h non è normale ...voi ke ne dite??