io l'ho addocchiato da mesi l'm5x.....

tra m5x e m4r c'è una leggera differenza estetica tra mento e canali aria
e se non ho capito male, l'm4r ha una maggior varietà di calotte di taglia
quest'ultima cosa mi ha fatto molto pensare.... che influisca più sicurezza nell'urto avere una calotta di taglia perfetta che non riempita secondo gli standard di sicurezza? bho... però il dubbio rimane.

ps
ci sono delle ottime offerte su ebay. lì però si prende l'offerta che passa
non si sceglie il colore, ma si risparmia

tra m5x e m4r se non ho capito male, dovrebbe essere migliore l'm4r solo per il fatto di poter regolare i flussi d'aria sulla mentoniera.
per il resto sono uguali (a dire il vero, l'm5x ha più sfoghi d'uscita laterali....)

per la questione naked...... bho!
imho:
alcuni costruttori intendono il naked come il classico casco-ciotola (vedi airoh)
altri lo intendono come casco privo di fronzoli, con visiera piatta e non tondeggiante

per come si vestono, non ho la più minima idea, sorry.

forse mi sono spiegato male, io ho m5x...

no, anche il mio si regola, solo che la leva è internamente alla mentoniera, per evitare parti sporgenti presumo...

comunque appena posso faccio qualche foto!!!

la visiera da 3,2 mm

Quello in carbonio è solo più leggero o è anche più esistente e sicuro di quello normale?

a milano potete trovarli o da Unionike o dove l'ho preso io e ho pure risparmiato un bel po' da motista (via elba, 8)

poi la tecnologia più resistente è la "fibra aramidica" che è una sorta di carbonio trattato con dei materiali particolari (m5x è fatto di questo materiale)

Non è così.

Link a pagina di Technica.net

per quanto riguarda la composizione del casco di parla di:

-Fibre multi assiali Carbonio Aramidiche

come dice la scheda tecnica:

Link a pagina di Bell-helmets.it

Iniziamo subito col dire che questa versione Carbon del Bell M4R è come quegli agenti segreti, non esiste!
O meglio, esiste ma se fosse catturato la Bell ne negherebbe l'esistenza, visto che è in giro da un paio d'anni sotto forma di prototipo ma non è mai entrato in commercio. La Tecnoplast di Lucca, proprietaria del marchio Bell (Stati uniti Esclusi) ci ha cortesemente concesso la possibilità di entrare in possesso di alcuni esemplari della versione 2005 e della versione di quest'anno,decisamente migliorata. In realtà alcuni fortunati ne sino entrati in possesso ma forse la casa ha deciso di farne girare qualcuno per vedere come va.La cosa che più impressiona chi non ha mai preso in mano un casco in carbonio è l'estrema leggerezza che lascia increduli per qualche istante, sembra quasi un casco finto. Elegante l'interno di colore rosso acceso con finiture azzurre (blu scuro con finiture nere nella versione 2005), veramente racing.
Si percepisce una elevata qualità costruttiva, progettuale e nella scelta dei materiali. Appuntita e aerodinamica la forma della calotta, in fibre composite, realizzata secondo la più evoluta tecnologia di stampaggio ulm (ULTRA - LIGHT - MULTIAXIAL), è caratterizzata da due nervature longitudinali sulla parte superiore che donano al casco un che di artigianale, qualcosa che rievoca le vetture sportive British, personali e curate ma non troppo da perdere quel senso di "handcrafted", per dirla alla maniera anglosassone.Nella parte frontale e posteriore c'è ovviamente il classico logo Bell, un classico che trionfa sui circuiti dagli anni 50. Al centro della mentoniera e' disposta la presa d'aria anteriore richiudibile. Nella parte laterale/posteriore della mentoniera vi sono due svasature per lato che alleggeriscono la linea e contribuiscono ad accrescere l'aspetto grintoso del casco. In realtà a queste due svasature attribuiamo un po' di rumorosità ma è anche vero che per un casco racing l'aerodinamica è un elemento importante e quindi se ne paga volentieri il prezzo.
Nella parte superiore della calotta, integrate con le "nervature", vi sono le prese d'aria superiori anch'esse richiudibili mentre nella parte posteriore ci sono gli efficaci estrattori.
Una nota di merito alla visibilità grazie alla visiera racing professionale piana con regolazione continua, stampata ad iniezione in LEXAN di 3,3 millimetri, record di spessore, con trattamento OPTIVISION antiappannante internamente e idrorepellente antipioggia esternamente.
Il meccanismo di smontaggio/montaggio è uno dei più complessi mai testati (scomodissimo a causa di vite, boccoletta e occhiello da raccordare) ma è anche vero, ci hanno spiegato i responsabili della Casa, che un meccanismo "light" non sarebbe riuscito a reggere una visiera così spessa, che evidentemente deve esercitare una forte trazione nei confronti dei meccanismi. Trattandosi di un casco racing (vi sono infatti solo due posizioni intermedie per la visiera fra aperta e chiusa) riteniamo che valga la pena di impiegare qualche minuto in più se la ricompensa è quella di una visiera assolutamente immobile anche viaggiando col casco aperto a velocità da sbriciolamento patente.
Il cinturino, con regolazione a doppio anello, permette una regolazione millimetrica e, grazie all'imbottitura delle cinghie, protegge il collo da fastidiosi sfregamenti. Un appunto è da fare all'aggancio macchinoso del bottoncino di sicurezza della cinghia, veramente troppo in fondo e troppo vicino per essere raggiunto agevolmente, specie con i guanti. Intutati, accaldati e nervosi, il bottoncino diventa un incubo per il pilota frettoloso.
Gli interni morbidi ma allo stesso tempo stabili ed il peso ridotto garantiscono un buon confort del casco anche se utilizzato per molte ore. L'imbottitura interna, facilmente estraibile e lavabile, è disponibile come ricambio.
La versione in nostro possesso era dotata anche di sottomento e paranaso; quest ultimo è veramente scomodissimo da rimettere e fa a gara col bottoncino del cinturino per provocare nel pilota le imprecazioni più fantasiose.
Durante il test di questo casco abbiamo potuto rilevare il suo comportamento sotto una pioggia battente...non ci sono stati trafilaggi di acqua all'interno della visiera e nessun appannamento della stessa. La protezione all'aria è ottima sia alle basse che alle alte velocità e risulta aerodinamicamente scevro da fastidiose oscillazioni o sensibilità al vento laterale girando la testa in marcia. Buona la silenziosità, considerando la tipologia di prodotto e che l'abbiamo testato anche in pista con una sibilante 4 cilindri ma anche con una Triumph Rocket III completamente aperta!
Le guarnizioni su cui poggia la visiera prestano il fianco a qualche critica ma essendo questo casco una preserie non in produzione, ci piace pensare che la casa migliorerà ulteriormente questa componente e che in fin dei conti, queste sono le caratteristiche di un casco artigianale prodotto a mano.

Vestibilità
La calotta in due differenti dimensioni abbinata alle cuffie interne permette una buona combinazione di misure per adattarsi un po’ a tutte le taglie. Comodo nella calzata, si adatta subito alla forma della testa. Le taglie spaziano dalla XS alla XXL. Fino a qui sarebbero 4 i caschi, il quinto lo dà il peso che è di circa 1 kg. (990 gr) e lo rende ciò che un casco racing dovrebbe essere

Protezione intemperie
Anche con forti acquazzoni non penetra acqua nella visiera e la visiera è scevra da appannamenti anche con basse temperature esterne. Insensibile alle turbolenze aerodinamiche anche a elevatissime velocità. Il rumore non è elemento di peso in un casco racing con il quale di solito si indossano anche i tappi

Protezione urto
La calotta in composito e carbonio offre il massimo della protettività agli urti. La versione Carbon è un pò delicata nel rivestimento esterno che può essere soggetto a piccoli graffi

Funzionalità
Il meccanismo della visiera è un complesso ma garantisce un aggancio sicuro, le prese d’aria sono facili da aprire e chiudere e assicurano una discreta aerazione. Gli interni lavabili e anallergici si smontano con facilità e sono intuitivi nel montaggio. Un po’ troppo macchinosi l’aggancio del bottoncino di sicurezza del cinturino e il reinserimento del paranaso

Qualità materiali
Calotta in composito e carbonio di elevata qualità. Gli interni sono di qualità nella media, ben fasicanti e molto appariscenti

Qualità finiture
Discreta la finitura, il rivestimento in carbonio e la verniciatura esterna che rendono il casco brillante con un eccezionale effetto scenico. Finiture dei rivestimenti interni sufficienti, potrebbero essere assemblati meglio mentre lo strato superiore di carbonio sulla calotta è un po’ delicato

Design
A noi piace tanto,è molto grintoso. Le nervature nella parte superiore del casco danno l’idea di un prodotto racing senza compromessi. La forma affusolata della calotta lo rende cattivo cattivo, un casco da pilota di caccia stellare...se mai esistesse

Colori
Il colore carbon può piacere o non piacere ma è sicuramente di impatto. C'è chi farebbe follie per il carbonio nudo


La robustezza della visiera dà una sensazione di protettività elevata. Le nervature e la forma del casco danno l’idea di un prodotto solido. E' proprio la sua eggerezza che comunica quel che di tecnologico che spinge a fidarsi...o strato superiore della verniciatura, delicato, non gli impedisce di raggiunere il top score

Rapporto qualità prezzo
Molto buono. E’ difficile trovare sul mercato un casco racing carbon (solo questo termine significa di solito un paio di centoni in più) che offra lo stesso a meno prezzo

Perchè comprarlo
Se cercate un buon casco racing con ottimo rapporto prezzo/prestazioni, con un ottima visiera, un ottima aerodinamica, un design grintoso e siete attirati dal fascino del marchio vintage è il prodotto che fa per voi

Perchè non comprarlo
Se l’uso che fate del casco è prevalentemente turistico/cittadino, questo non è il prodotto che fa per voi. Si tira fuori dalla confezione in caso di necessità, si fa il tempo in pista e si rimette a posto. Troppo delicato da sbatacchiare in ufficio o in autogrill mentre si fa benzina. Da lasciar perdere anche cercate il marchio pluripubblicizzato indossato dai piloti di moto gp

A chi è destinato
E’ destinato a chi fa un uso prevalentemente sportivo della moto, magari solo in pista o per uscite domenicali. Si presta tuttavia ad un moderato uso turistico a patto che si abbia l'accortezza di non maltrattarlo. Lo strato esterno della verniciatura è un po' delicato

Giudizio Totale 42/50 - media 4,2 caschi