A parità di potenza scaricata al suolo c'è qualche buona ragione per cui una moto inclinata debba aumentare la sua velocità più di una moto dritta?

La pratica suggerirebbe che si verifica questo fenomeno, anche se potrebbe essere solo una sensazione, in ogni caso non riesco a trovargli una buona spiegazione...

Qualche idea per una buona argomentazione?

A parità di potenza scaricata al suolo c'è qualche buona ragione per cui una moto inclinata debba aumentare la sua velocità più di una moto dritta?

La pratica suggerirebbe che si verifica questo fenomeno, anche se potrebbe essere solo una sensazione, in ogni caso non riesco a trovargli una buona spiegazione...

Qualche idea per una buona argomentazione?

Circonferenza di rotolamento dello pneumatico minore....

@Capro -> Impegnati un po' dai, su, non è difficile

A parità di potenza scaricata al suolo c'è qualche buona ragione per cui una moto inclinata debba aumentare la sua velocità più di una moto dritta?

La pratica suggerirebbe che si verifica questo fenomeno, anche se potrebbe essere solo una sensazione, in ogni caso non riesco a trovargli una buona spiegazione...

Qualche idea per una buona argomentazione?

Il motore sale di giri per la differenza del diametro della gomma a terra al momento come ti hanno detto i ns amici qui sopra.


Oltre a questo le velocità espresse dal tachimetro normalmente sono calcolate attraverso un sensore che misura i giri o in uscita dall'albero del cambio, o attraverso i giri motore. Per cui se aumenta il numero di giri aumenta anche la velocità indicata.

Non mi ero accorto che la discussione è proseguita.

Dunque rispondendo ad Alibi: con un rapporto di trasmissione più corto aumenta l'accelerazione. Per come ho posto la domanda a parità di potenza erogata la moto accelererà sempre allo stesso modo indipendentemente dal rapporto (sarà necessario chiudere un po' il gas salendo di giri per mantenere sempre la stessa potenza ), ma ovviamente un rapporto più corto permette di salire di giri e di potenza disponibile in modo più rapido e quindi accelerare di più

Mi sembra che stiamo dicendo la stessa cosa:

Capisco che, come dici tu, se tengo l'acceleratore puntato, si accorciano i rapporti alla ruota, i giri del motore aumentano, aumenta la potenza e di conseguenza la velocità.

Ma stiamo parlando di potenza costante e, come già detto, bisognerebbe chiudere appena il gas per riportare lo stesso livello di potenza (e quindi numero di giri) in queste condizioni (a parità di potenza) il rapporto è più corto, quindi a logica la velocità diminuisce un pelo.


Senza contare il maggior a conttrito e la forza centrifuga... che fanno rallentare ulteriormente in piega.

Mi sembra che stiamo dicendo la stessa cosa:

Capisco che, come dici tu, se tengo l'acceleratore puntato, si accorciano i rapporti alla ruota, i giri del motore aumentano, aumenta la potenza e di conseguenza la velocità.

Ma stiamo parlando di potenza costante e, come già detto, bisognerebbe chiudere appena il gas per riportare lo stesso livello di potenza (e quindi numero di giri) in queste condizioni (a parità di potenza) il rapporto è più corto, quindi a logica la velocità diminuisce un pelo.


Senza contare il maggior attrito e la forza centrifuga... che fanno rallentare ulteriormente in piega.

vi state dimenticando della prima cosa che bisogna considerare: aderenza e trazione

Aderenza e trazione appartengono ad un livello successivo del problema, qui siamo nel caso in cui la potenza scaricata a terra sia pienamente gestibile dal pneumatico in ogni situazione restando in condizione di attrito statico.

il pneumatico non è MAI in condizione di attrito statico
mi correggo: tranne quando è fermo

la trazione, o aderenza è il livello 0: non ha senso chiedersi quando si accelera di più senza prendere in considerazione il mezzo che trasmette l'accelerazione

brevemente: se studi un filo di teoria del pneumatico, troverai che per poter trasmettere coppia la gomma striscia (leggermente, in maniera del tutto impercettibile se non tramite rilevazioni strumentali molto precise) sull'asfalto
se non strisciasse non potrebbe trasmettere la coppia, è un dato di fatto

Mi sai indicare qualche fonte dove viene espressamente dichiarato e dimostrato che per trasmettere coppia occorre uno strisciamento?

Teoria del pneumatico non sapevo nemmeno che esistesse e se me l'avessero nominata l'avrei probabilmente collegata più alla chimica e alla composizione delle mescole. Lo dico senza vergogna, non si può sapere tutto, converrebbe in ogni caso dare una minima giustificazione delle affermazioni che si fanno piuttosto che buttarle lì in modo che chi non conosce la teoria di base non pensi che l'autore di quelle affermazioni sia uno sprovveduto