Stamani ho rimappato la centralina eliminando la sonda lamda, erogazione perfetta senza nenche mezzo buco, l'effatto on-off completamente scomparso, in sostanza uno spettacolo!!!! La prossima settimana mi arriverà il pezzo per regolare gli anticipi meccanicamente e non elettronicamente, ma costa 80 euro invece dei 300 del modulo aggiuntivo per la PC III

l'ho provata per tornare a casa (circa 35 km) ed è tutta un'altra moto, in presa continua da 3500 giri fino agli 11500 senza un buco e senza un calo di potenza... Spettacolo puro, e non vedo l'ora di provarla dopo il cambiamento degli anticipi (il meccanico mi ha assicurato che migliora sensibilmente)

verso i 4-5000 giri c'era un buco di potenza e l'erogazione non era lineare, però a me succedeva solo con gas regolare, cioè con accelerazioni "selvagge" non me ne accorgevo nemmeno, mentre era molto accentuato in città

ho risolto tutto, la cosa è molto semplice se hai cambiato le marmitte la carburazione è leggermente magra e ha dei buchi di benzina (almeno questo è quello che mi ha detto il meccanico quando ho rimappato la centralina originale) comunque basta andare da qualcuno che ha un banco prova e far rimappare l'originale e ritorna tutto perfetto... anzi migliora sensibilmente l'erogazione!!

premetto che con la mia ho fatto 18000 km in un anno e va da dio....pero' son sicuro che e' da far controllare l'erogazione nei parametri in centralina.e' capitatata la stessa cosa ad un amico col v-strom e gli hanno risolto il problema in 5 minuti,meccanico in gamba permettendo.

ciao , anche io faccio parte del club " problema in 4° marcia " e mi si presenta tra i 4000 e 6000 giri. secondo voi è possibile sentire mamma suzuki se può controllare varie ed eventuali del caso?
Da quel che ho letto non siamo pochi e il problema viene riscontrato su tutto il triennio di produzione.

non penso, non so cosa sia stato (avavi l'ancora calata?? ) ma i db non si possono intasare a meno che non ci sia un grosso problema

L'ho buttata li perchè non riesco a dare una spiegazione logica... adesso va tutto bene.

Oggi mi sono accorto anch'io di questa cosa...........alquanto insolita!
Ovvero, in 4° marcia, la moto a 4000 giri, perdeva di brutto, e iniziava a strappare, come se mancasse la benza, giusto per capirci.
Poi dando gas, o scalando in 3°, i giri aumentavano, e il problema spariva!
Premetto, che inverno, questo non accadeva....quindi le cose son 2
O la carburazione......pero' se cosi fosse, doveva farci gia inizialmente.....o le alte temperature d'esercizio!
Che ne pensate!??!!?

Ieri sulla Volterrana me lo ha rifatto anche a me

Sul serio!?!??!?!!?
Allora, credo sia un problema dato dal caldo, e dalle temperature eccessive, se no non si spiega!
In mattinata, ieri, facendo un giretto, sul presto, anzi molto presto temperatura esterna di 20 c° non mi ci ha fatto, la moto era perfetta nell'erogazione, mentre al pomeriggio per andare al mare, mi faceva sto problema, quindi posso supporre che sia dato dal caldo, e che la nostra moto, in particolare rispetto ad altre, ne soffre!

Mi e' capitato anche a me, ultimamente, di avvertire un leggero calo o repentino aumento di potenza.

Mi sono accorto anche che esso avviene quando il contamarce "sballa".

Cio' avviene in particolar modo, o forse solo, in quarta marcia.

In particolare ho notato che se in quarta marcia il contamarce si "spegne" la moto cala di potenza, viceversa quando da display spento ricomincia a marcare la marcia giusta la moto ha un leggero spunto.

Purtroppo non lo fa' sempre e me ne sono accorto di sfuggita, quindi potrei essermi anche sbagliato, ma guardando lo schema elettrico del sistema di iniezione sul "manualone" (par. 4-14) una lettura errata da parte dell' "interruttore posizione cambio" passata al microcontroller (ECM) potrebbe influire sul rendimento/giri/potenza del motore.

Voglio provare a pulire quell'arnese (non so quando ) e vedere se lo fa' ancora...

Cia'

verso i 4-5000 giri c'era un buco di potenza e l'erogazione non era lineare, però a me succedeva solo con gas regolare, cioè con accelerazioni "selvagge" non me ne accorgevo nemmeno, mentre era molto accentuato in città

Mi e' capitato anche a me, ultimamente, di avvertire un leggero calo o repentino aumento di potenza.

Mi sono accorto anche che esso avviene quando il contamarce "sballa".

Cio' avviene in particolar modo, o forse solo, in quarta marcia.

In particolare ho notato che se in quarta marcia il contamarce si "spegne" la moto cala di potenza, viceversa quando da display spento ricomincia a marcare la marcia giusta la moto ha un leggero spunto.

Purtroppo non lo fa' sempre e me ne sono accorto di sfuggita, quindi potrei essermi anche sbagliato, ma guardando lo schema elettrico del sistema di iniezione sul "manualone" (par. 4-14) una lettura errata da parte dell' "interruttore posizione cambio" passata al microcontroller (ECM) potrebbe influire sul rendimento/giri/potenza del motore.

Voglio provare a pulire quell'arnese (non so quando ) e vedere se lo fa' ancora...

Cia'

Non sbagli...come già ti avevo detto in un altro post la lettura errata di un qualunque sensore da arte dell'ECM la fa entrare in modalità "recovery" tagliando elettronicamente la potenza in modo da non rischiare danni al motore.

Il mio consiglio è, se non l'hai già fatto, di smontare il carter pignone e pulire benebene il sensore del cambio e, all'occorrenza, se l'olio è particolarmente "veccio" sostituire anche quello.