Su strada ce lo vedo bene per due motivi:
-Quando sono in strada tendo a girare poco la manetta del gas, quindi magari quando mi ritrovo in mezzo al traffico e tengo la seconda mi capita di trovarmi in prossimità dei 3000-3500 giri, regime dove l'848 tende ad avere un'erogazione decisamente poco fluida quando poi si va a riaprire il gas. Con un pignone più piccolo, a parità di velocità, mi ritroverei ad andare a giri superiori, e capiterei più raramente al di sotto dei 3500.
-Sempre su strada, ma stavolta quando faccio i passi in montagna, affronto la maggior parte delle curve in seconda e a volte mi ritrovo in uscita di curva a un regime un pò troppo basso per i miei gusti.

In sostanza penso che su strada avere una rapportatura più corta porti dei vantaggi se si vuole una guida un pò più piacevole e fluida. Magari uno di questi giorni me ne prendo uno e lo provo, tanto costano sui 15 euro...

Se poi il problema è che dopo la moto ha maggior tendenza ad impennare si può ridurre il tutto alzando un pò il posteriore o sfilando leggermente le forche, ma lo sappiamo tutti che le moto non impennano da sole... Neanche con il motard mi è capitato una sola volta di impennare senza il mio volere

ma alla fien qualcuno questo benedetto pignone -1 l'ha messo?

se si perchè non posta le sue impressioni? penso sarebbero molto utili, a me in primis

io ero molto intenzionato a mettere questo pignone piu' piccolo.. ho trovato meccanici che mi hanno consigliato il montaggio e altri che mi hanno detto.. a cosa ti serve? hai un bicilindrico mica una Jap.. quindi sono fermo anch'io in attesa di nuovi pareri

anche a me il meccanico del conce mi ha consigliato di metterlo. però anch'io volevo avere qualche altro parere. ma una curiosità tu hai lo scarico originale?

no ho il kit Termignoni in Carbonio.. però effettivamente anch'io mi sto convincendo che un pignone piu' piccolo montato su una 848 non ha senso!! La prima e la seconda sono giuste secondo me!! Comunque per toglierci ogni dubbio dovremmo provare.. tanto in questo caso con le sensazioni degli altri ci facciamo poco

io invece volevo metterlo appunto perchè ho ancora lo scarico originale e ai bassi con quella valvola di scarico e quei terminali così imbottiti non va una cippa. quindi per ora avevo pensato di mettere il pignone -1. e poi di mettere i termi in titanio.e mettere il passo 520 con una corona solo +1 max +2.

è quello che penso io.. un pignone su un bicilindrico ha veramente poco senso, a senso solo se vuoi viaggiare su una ruota continuamente.. posso capire un dente in meno su una R6 ad esempio!!

premetto che sulla 848 non ho mai provato però su una 749 le rapportature le ho provate tutte e per avere un pò più di spunto ai bassi senza accorciare troppo le marce una corona +2 basta e avanza, con il pignone -1 sembrava quasi che stessi guidando il mio vecchio monster...la prima era cortissima, a dire la verità già con la corona +2 si accorcia di parecchio...riguardo agli scarichi con scarichi aperti e scatalizzatore la moto diventa più brutale agli alti però perde qualcosa ai bassi...se volete più spunto ai bassi il consiglio è di lasciare la moto originale montando magari solo un filtro aperto e una corona +2, oppure se proprio volete cambiare cambiate tutto: centralina, scarico completo e filtro aperto Riguardo al tiro della 848 è una moto che tira davvero parecchio e prende giri con facilità però sotto i 5.000 è vuota, considerando la cilindrita non credo che si possa risolvere parecchio a meno di mettere mano al motore...ma poi i bassi sotto i 5.000 a cosa vi servono? Se camminate a bassi giri fatevi il monster, è più divertente Riguardo alle jap 4 cilindri se parliamo delle 600 non c'è paragone con l'848...sotto gli 8.000 dormono profondamente, le 1000 già è un altro discorso

dipende sempre dall'uso che se ne fa...sulla 848 forse no ma sulla 1098 io i rapporti li cambierei sicuro...per le piste che faccio io sono davvero troppo lunghi, a me una prima da 100-110 km/h è il giusto

mi sembra molto strano che un Ninja all'imitatore non perda potenza.. il limitatore è per tutti uguale, io ho avuto la fortuna di guidare diverse moto e quando entra il limitatore il taglio di potenza è il solito.. senti la moto che non va piu' di li e sembra "scarburata" (non sapevo che altro termine usare )

c'è anche da dire che nel bicilindrico di solito arriva che non te ne accorgi
spinge cosi' tanto che quando entra ti sembra un po' prematuro,poi lo stacco di un cilindro

Su strada ce lo vedo bene per due motivi:
-Quando sono in strada tendo a girare poco la manetta del gas, quindi magari quando mi ritrovo in mezzo al traffico e tengo la seconda mi capita di trovarmi in prossimità dei 3000-3500 giri, regime dove l'848 tende ad avere un'erogazione decisamente poco fluida quando poi si va a riaprire il gas. Con un pignone più piccolo, a parità di velocità, mi ritroverei ad andare a giri superiori, e capiterei più raramente al di sotto dei 3500.
-Sempre su strada, ma stavolta quando faccio i passi in montagna, affronto la maggior parte delle curve in seconda e a volte mi ritrovo in uscita di curva a un regime un pò troppo basso per i miei gusti.

In sostanza penso che su strada avere una rapportatura più corta porti dei vantaggi se si vuole una guida un pò più piacevole e fluida. Magari uno di questi giorni me ne prendo uno e lo provo, tanto costano sui 15 euro...

Se poi il problema è che dopo la moto ha maggior tendenza ad impennare si può ridurre il tutto alzando un pò il posteriore o sfilando leggermente le forche, ma lo sappiamo tutti che le moto non impennano da sole... Neanche con il motard mi è capitato una sola volta di impennare senza il mio volere

cosa? cambiare i rapporti a una 1098??? ma l'hai mai guidata sul serio? la prima non puoi tirarla che ti ribalti e pretendi dei rapporti ancora più corti???

l'ho guidata la 1098...e te lo ripeto, sulle piste che faccio io i rapporti li cambierei!

se per te un pignone -1 rende la moto ingestibile ti consiglio di non mettere mai mano pesante al motore della tua 1098 Se mi avessi detto che la 1098 con pignone -1 diventa difficile da guidare ti avrei detto ok...ma se mi dici che è ingestibile vuol dire che siamo abituati a guide differenti

la mia 1198 è difficile da guidare così com'è, non oso immaginare con un pignone più corto, chiedilo a wanhelsing o fuoridipista come lottavo con la ruota anteriore in uscita delle curve al santamonica...quando alzi di colpo la moto e ci apri secco per schizzare via pure in 3 ti si alza...fidati lascia stare il pignone più corto poi oh, ognuno prova quello che gli pare

ecco perchè ho detto che avevamo stili di guida diversi... fin da piccolo ho sempre avuto motoroni a carburatori...ti sembrerà una eresia ma ti posso assicurare che la tua 1198 ha una erogazione molto più lineare e prevedibile della mia r1 a carburatori...sulla mia il posteriore e l'anteriore ti partono senza preavviso se apri a secco come dici tu, non mi sognerei mai di aprire a manetta alla prima uscita di curva, anzi nemmeno sul rettilineo aprirei mai a manetta di colpo...attualmente a parte le varie modifiche al motore ci tengo come rapportatura un pignone -1 e una corona +2, a 5.000 giri già va in penna completa solo di gas...ma ti posso assicurare che accelerando con il dovuto rispetto (la linearità che manca alla moto la do io col braccio ) e con le dovute tarature alle sospensioni riesco a fare tranquillamente piste lente con molte curve