Il limitatore taglia la potenza,
ovviamente l'effetto è quello rilevato....

Domanda,ma che problemi ha la tua tastiera?

Si leggono caratteri illeggibili....

Tipo... ò

Poi sento dire che è vuota...

Quel file si trova pure sul forum R1-R6......

Ehm....

Evitate di raccontare delle vostre gesta,
se queste si svolgono per le strade,
stiamo parlando di velocità al di fuori di qualsiasi limite e del buon senso....

Mi auguro che le vostre prove si svolgano sempre in strade chiuse al traffico o in pista,altrimenti questo tipo di discussioni sono da evitare...

Grazie.

Chiariamo una cosa: la nuova CB1000r nn ha i rapporti di un 600; la rapportatura di questa moto e' leggermente più lunga della FZ1 in tutte le marce, con l'esclusione della sola sesta che e' veramente distesa sulla nostra moto. Riguardo ai consumi, nn credo sia una moto particolarmente assetata: i corpi farfallati da 36mm e la vasta operazione di addolcimento del propulsore dovrebbero garantire ottime percorrenze; da nn dimenticare che il limitatore taglia a 10600giri e 10000 in sesta, ed ecco spiegate le velocità piuttosto basse raggiunte in ogni rapporto, cosa che sicuramente concorre a raggiungere dei buoni consumi.
Sia chiaro che ritengo l'FZ1 dinamicamente superiore alla naked Honda, e comunque molto molto......più bella
comunque siamo OT.

...è vuota ai BASSI...

...dai MEDI inizia a tirare come una dannata (come tutte le 4 cilindri) e si arriva a 12.000 in un batter d'occhio...

E dove avrei sbagliato........
Sai come si calcola il rapporto di trasmissione di un veicolo.....??? Dai, te lo spiego io così evitiamo di perdere altro tempo: i motori a combustione erogano potenza in funzione del regime di rotazione; se nn ci fossero gli ingranaggi di riduzione la moto nn riuscirebbe neppure a partire(!!!)xchè senza riduzione, un motore che frulla a 12000giri con collegata una ruota da 180/55 r17, farebbe 1425,6 km/h......magari un pochino troppo, vero ? Ecco xchè si deve far ruotare la ruota motrice più lentamente, da un minimo di 4 ad un max di 16 volte, a seconda della marcia inserita. Tutto ciò si ottiene tramite la trasmissione, che interponendo una serie di ingranaggi tra motore e ruota, da la possibilità di scegliere tra varie combinazioni di marce attraverso il cambio. Ora, il rapporto di trasmissione di una moto subisce tre passaggi: il primo avviene tra motore e cambio e viene detto "riduzione primaria", il secondo avviene all'interno del cambio ed e' detto "riduzione del cambio", l'ultimo passaggio e' operato dalla "riduzione finale" pignone/corona x capirci. A questo punto come si calcola il rapporto di trasmissione finale di un motore??????
Basta una semplice moltiplicazione: Rt= Rp X Rc X Rf. Riduzione primaria x riduzione del cambio x riduzione finale.
Ora, ti basterà prendere i valori di riduzione di FZ1 e della CB1000R ed una calcolatrice, x accorgerti che la Honda ha marce leggermente più lunghe ad esclusione della VI.
E sopratutto caro Mario, la prossima volta che "correggi" qualcuno assicurati di essere nel giusto e fallo a ragion veduta, così eviterai di essere smentito pubblicamente da chi magari ne sa un poco più di te
Scusate il lungo OT
Siki.

Scusa Giro, ma perchè ti inc...zi....
Prima di tutto non volevo correlare il limitatore con gli eventuali vuoti ai bassi, secondo non facevo sicuramente riferimento ad una tua frase.
Dicevo solamente che, facendo quella esperienza di tirare la I°, quale fosse la velocità letta a tachimetro; difficoltà leggere il numero sul tachimetro in quei momenti.
E' anche evidente, questo volevo sottolineare, che servono circa tre secondi dallo 0 a quei famigerati 140 circa: quindi..... non so se capisci quello che volevo dire, la correlazione....tempo, accelerazione, velocità max in prima quindi entrata limitatore a 11500 o quelli che sono.