Serrando il dado che blocca la ruota poteriore, sebbene con relativa chiave dinamometrica alla coppia di serraggio indicata dalla casa, è stato riscontrato su quasi tutte le moto verificate, che il forcellone posteriore subisce uno schiacciamento verso l'interno (cioè verso la ruota) con relativo spostamento di 2 - 4 mm!!! Questo problema è da imputarsi all'errato dimensionamento dei distanziali che hanno la funzione di compensare lo spazio presente tra il forcellone e il fine corsa dell'asse posteriore. Non so se ho spiegato chiaramente quanto accade in fase di serraggio del posteriore ma tutto ciò, specialmente nei cambi gomme si traduce in uno sballamento della tensione della catena di trasmissione (anche questo testato personalmente).

ciao Ragazzi vorrei chiedervi cortesemente se conoscete la coppia di serraggio del dado del forcellone post ....dovrei regolare ank'io la catena.....e vorrei sapere la coppia di serraggio esatta??......credo dovrebbe aggirarsi intorno ai 35-50 N/m....mi dareste conferma? grazie

molto difficile ma ugualmente possibile, smonta la ruota posteriore dal forcellone, appoggiala a terra e tira la corona, si sfila e sotto ci sono se nn erro 3 copie di parastrappi se uno è rotto o spostato tutta la ruota fa dei casini pazzeschi.. altrimenti nn avrebbe senso tutto il sistema che smangia solo in un punto. vedi se corona e disco sono segnati sullo stesso punto.

e che vor di????

Ciao a tutti,
ho un problema con la catena della mai GSX-R 750 del 2007.
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Premetto che sul 636 che avevo prima ho fatto 32.000 Km in due anni e la catene era ancora in ottimo stato, questo per dire che credo di essere "regolare" ad ingrassare la catena e controllarne il tiro.

Vengo al punto: a 11.000 ho dovuto cambiare la catena originale perché era completamente smagliata! Avevo già segnalato dei problemi al mio meccanico al tagliando dei 6000 (forti vibrazioni sulle pedane, specialmente dopo una tirata di molti km ed a bassi giri motore) ma il suo INSINDACABILE riscontro è stato che il mio gommista aveva tirato troppo la catena (cosa assolutamente NON VERA visto che ho sempre assistito al cambio delle scarpe della Bimba ed il lavoro è sempre stato compiuto a regola d'arte con verifica finale del tiro della catena!!!).
Ho quindi cambiato meccanico ed ho sostituito catena-corona-pignone con un kit RK (con 1 dente in meno di pignone).

Adesso mi sono accorto di alcune cose inquietanti:
- la catena nuova sta già iniziando a rovinarsi perché in un punto (che è sempre il medesimo facendo girare la ruota) la catena è più tirata (e stanno aumentando le vibrazioni sulle pedane ...)
- Ad inizio mese ho fatto un giretto a Lombardore e ritornando a casa mi sono fermato ed ho trovato la catena molto tirata e decisamente calda (considerate che l'avevo controllata ed ingrassata prima di partire e che avevo fatto circa 150 Km di autostrada ed 80 in circuito)
- Il disco dietro (che avrò usato al massimo 10 volte da quando ho la moto ...) lavora male perché all'interno le pastiglie toccano solo per metà disco e l'altra metà non si è mai "accoppiata" con la pastiglia

Ho fatto tutti i controlli che mi venivano in mente e la ruota posteriore mi sembra girare "dritta" senza nessun gioco strano. Anche il disco mi sembra assolutamente dritto ...

Adesso, dopo avervi annoiato per 10 minuti, avete idea di cosa potrebbe essere che mi "distrugge" anzitempo la catena?

Grazie.

X mendix, questo accorgimento lo adotto da tempo, ma ora anche se il gioco della catena è quello corretto, facendo poi girare la ruota di 3/4 di giro diventa troppo tesa e poi ruotando ancora 1/4 ritorna ad avere il gioco corretto.

X raffaz, vedendo girare la ruota da dietro sembra proprio che o la corona o il pignone portino fuori asse la catena, facendola oscillare lateralmente e tendendola di più in un punto particolare.
Credo che il problema sia proprio lì, ma lo saprò solo appena avrò smontato e controllato tutto, cosa che purtroppo riuscirò a fare solo sabato, sperando di non trovare sorprese al mozzo o ai parastrappi...

Grazie a tutti e due, vi terrò aggiornati!