l'albero c'è gia il suo nel kit perchè non è corsa standard...il maxi kit tpr costa 302 compreso l'albero, il v force originale costa 75 quello della top 55, il mikuni 24 costa sui 130, la marmitta non lo so ma ti consiglio la top racing non omo, il filtro dipende quale vuoi mettere ma secondo me per gli enduro non conviene perchè tiri dentro molto sporco, piuttosto buca la cassa filtro, i pignoni non costano molto le corone di più, però il grosso sarà la manodopera e poi devi metterci una frizione buona! le preparazioni senza frizione non possono andare...
metti quella della polini 50 euro oppure la MRD sui 45 sono le migliori. poi acquista anche il selettore in ergal (il desmodromico) così eviti sfollate e una centralina, meglio se una accensione completa.

Elaborazione assolutamente incompleta sotto ogni aspetto, sottoalimentata, mancante delle parti fondamentali per poter girare decentemente....usa la funzione cerca....

che parti mancano?

io non voglio lavorarlo mi va bene com'è da originale

si ma poi non ti entra nei carter....è diametro 50! gia devi lavorare per il viola (d 49.5).....

Entrare entra ma non girerà mai a dovere, ripeto è un kit da gara, ha bisogno di una preparazione completa, se non intendi farlo punta su un top viola, spendi la metà dei soldi e hai lo stesso risultato....

scusate ma spinge più il top viola o il tpr 75?

ma quanto mi fa in termini di velocita a 120 ci arrivo?

ma quanto mi fa in termini di velocita a 120 ci arrivo?

Si un'rx a 120 Prima però fai il segno della croce perchè ammesso che ci arrivi (E non ci arrivi) a quella velocità o perdi il controllo e voli via come un moscerino, o comunque non ti fermi....

Lo scopo degli enduro non è proprio quello.!

Lo scopo degli enduro non è proprio quello.!

Ah ok
Comunque allora ci arrivi ...e poi il tpr è 76

allora il tpr è o 76 cc (corsa standard) o 86 corsa lunga. il corsa standard è un motore che gira alto, molto alto, un trofeo paragonabile al team. potenza in alto. l'86 essendo corsa lunga ha anche più coppia e spinta in basso. per l'enduro meglio l'86. la v6 non va bene con nessuno dei due...prendi la top racing non omo che è fatta apposta. devi lavorarlo un pochino perchè in qualsiasi caso (76 o 86) il diametro è 50mm.

sfatiamo un po di leggende?

l'86 è tutt'altro che un kit da medio-bassi... è un che gira alto tanto quanto un 76cc...
avrà 44mm di corsa, ma rimane un motore superquadro come i classici corsa 39.... quindi poche pippe mentali sulla corsa, il 99% dei kit in circolazione sono tutti dei superquadri che tendono sempre agli ALTI

per l'enduro l'86 non è proprio il massimo, io punterei piuttosto ad un 85cc in ghisa.... ma se hai in previsione di lavorare il gt anche l'86 va bene.... perde un po lo scopo, ma va bene...


piccolo appunto per il tpr 76... direi che è sopra ai livelli di un team

ma quanto mi fa in termini di velocita a 120 ci arrivo?