per permetterti di percorrerla più o meno a metà del regime massimo di giri della moto, e solo a questo punto(con il gas già "regolato") entrare in curva, piegare, arrivare al punto di corda senza mai dare o togliere gas...dal punto di corda in poi raddrizzi e dai gas piano piano...

ma così la moto non è in tiro in percorrenza

Cosa intendi per "in tiro" ( ) una volta raggiunto il numero di giri corretto, alla corda della curva l'acceleratore deve essere leggermente aperto, quindi la moto non è né in situazione di freno motore, né in accelerazione piena.

Poi il puntare il gas significa dare un minimo di gas per bilanciare la moto e aiutarla a girare.

dunque come faccio io (dare delicatamente un po' di gas) non è sbagliato? è giusto cercare di non fargli dare uno strappone: devo entrare in curva con una marcia più alta e limitare il problema?

Cosa intendi per "in tiro" ( ) una volta raggiunto il numero di giri corretto, alla corda della curva l'acceleratore deve essere leggermente aperto, quindi la moto non è né in situazione di freno motore, né in accelerazione piena.

Il problema non si pone: nel momento in cui fai la staccata il gas è chiuso, poi appena imposti la curva apri leggermente, ma con delicatezza, giusto per "sentire" sotto controllo la ruota posteriore, percorri la curva a gas costante ed apri gradualmente in uscita di curva, per poi spalancare a fine curva e lasciare la virgola sull'asfalto.

io fossi in voi nn farei la staccata a gas chiuso, usate la doppietta, in modo che anche se avete meno freno motore, la moto nn strattona quando riprendete il pieno controllo del gas;

ma lo strattone me lo da quando riprendo l'acceleratore, no quando stacco la frizione, io sdoppietto sempre pure in auto, figurati in moto

allora mi sa che il problema è che ci devo arrivare a giri più alti

è che mi spavento un poco ad arrivare con molto meno freno motore

abbi piu' fiducia sulla frenata combinata con il freno motore
ti ci vorrebbe una bella sessione di prove in pista

nn è un fattore di sentire la ruota posteriore sotto controllo in genere lo si fa xchè se nn tieni il gas costante la moto tende a cadere troppo verso l'interno curva e a chiuderla troppo.

per tiro si intende sentire il motore che spinge, detto anche appunto che ti "tira".

io fossi in voi nn farei la staccata a gas chiuso, usate la doppietta, in modo che anche se avete meno freno motore, la moto nn strattona quando riprendete il pieno controllo del gas; nn strattone perchè il gas nn l'avete mai chiuso durante la staccata.

io fossi in te la virgola la lascerei fare a gente un po più capace e non consiglierei di farla a qualcuno

markillo io sapevo che in percorrenza di curva la marcia ideale è quella che a centro curva ti fa trovare i giri esattamente al punto di coppia max (10000 per quattro cilindri, 7000 per un bicilindrico)... non penso sia giusto entrare con una marcia troppo alta, la moto non è abbastanza "carica", sembra quasi di entrare "svogliati" in curva, e la moto ne risente... con una marcia troppo bassa invece si ha l'effetto opposto: si è troppo "carichi", con il rischio che alla prima apertura di gas la moto scodi, e sopratutto di ritrovarsi al limitatore prima della fine della curva (come tu ben sai , in curva non si cambia mai marcia). Per quanto riguarda la accelerazione... beh in percorrenza teoricamente non ci sarebbe bisogno di accelerare, perchè la velocità di entrata è sufficente... ma se la curva è ampia... beh, dai gas con molta delicatezza... so che è difficile con un bicilindrico, ma è l'unico modo!!

spero di essere stato chiaro

potresti eventualmente cercare di dimunuire l'effetto on-off con uno scarico più aperto o tenere leggermente frenato il posteriore quando dai gas