pignone 14? di corona quanto hai??

io ho la sherco e vele caccia a tutti

Se questo è il tuo atteggiamento ti suggerisco di cambiare forum....

io ho la sherco e vele caccia a tutti

secondo me dovresti cambiare il pignone da 14 e mettere un 12 e poi se vuoi ci sarebbe da mettere un 19 se non vuoi cambiare il filtro puoi modificarlo e magari cambiare il pacco lamellare....tutto questo tenendo il gt 50

Ciao, vorrei sapere come posso elaborare la mia Aprilia Rx 50 con pignone 14 marmitta, Arrow e carburatore originale 17,5 (senza blocchi).
Vorrei anche sapere se mi conviene montare un pacco lamellare e quanto andrei a spendere.
Grazie.

Ma di ke hanno è?ha l'am6 o il derbi?

blocco derbi(x fortuna).dicono piaggio xkè è condiviso dal gruppo.x la preparazione dipende da cosa vuoi tu.se vuoi fare gare fai una preparazione tipo la mia cioè g.t 50 cc trofeo,marmitta non omo spinta ecc.....x il carburatore evita di esagerare xkè i risultati potrebbero essere negativi sopratutto in enduro.se nn fai gare vai di 80 e dicci precisamente cosa vuoi dalla tua moto.ti ricordo ke avendo l'albero già di serie spinto puoi montare un g.t. sino a un semitrofeo(anke trofeo volendo) il pacco lamellare ha senso se modifichi i carter o almeno l'imbocco dove si attacca il pacco e monterei un vl15.alla fine di qualsiasi lavoro fatto ti consiglio di modificare l'anticipo(visto ke ha l'accensione varibile di serie è inutile montarne una + spinta).
n.b. se fai enduro cambia mono xkè il giallo toglie molto sopratutto in stabilità e trazione

ho mooolti punti su cui ridire...
su un semi-trofeo lascieresti l'albero originale? per quanto possa essere buono non reggerà più di 10 metri con un'elaborazione trofeo e con carter lavorati il vl15 e oltretutto solo se si lavora sui carter...cosa diavolo c'entra???? il carburatore su un elaborazione spinta tipo su un MHR team ci và il 28 e manco è esagerato il

il motore derbi ha di serie l'albero a spalle piene ke va benissimo te lo assicuro almeno fino a un semi trofeo o trofeo 50cc.x il pacco lamellare c'entra lavorare i carter xkè vanno raccordati se si vuole ottenere un guadagno significativo.ste cose nn le sparo a caso ma le ho testate e viste sul mio motore(ke è il nuovo derbi) scoprendo anke di aver preso un i******a ke l'albero rinforzato ke mi hanno dato è quasi identico all'originale. x il carburatore si il 28 ci sta ma nn se vai a fare enduro serio xkè(parlo x esperienza con un 26)alla prima salita bastarda te ne accorgi.

blocco derbi(x fortuna).dicono piaggio xkè è condiviso dal gruppo.x la preparazione dipende da cosa vuoi tu.se vuoi fare gare fai una preparazione tipo la mia cioè g.t 50 cc trofeo,marmitta non omo spinta ecc.....x il carburatore evita di esagerare xkè i risultati potrebbero essere negativi sopratutto in enduro.se nn fai gare vai di 80 e dicci precisamente cosa vuoi dalla tua moto.ti ricordo ke avendo l'albero già di serie spinto puoi montare un g.t. sino a un semitrofeo(anke trofeo volendo) il pacco lamellare ha senso se modifichi i carter o almeno l'imbocco dove si attacca il pacco e monterei un vl15.alla fine di qualsiasi lavoro fatto ti consiglio di modificare l'anticipo(visto ke ha l'accensione varibile di serie è inutile montarne una + spinta).
n.b. se fai enduro cambia mono xkè il giallo toglie molto sopratutto in stabilità e trazione

Guardate che non voglio fare chissà che modifiche... Era solo per sapere e avere qualche accenno siccome sono nuovo...E non faccio gare.

ela su base originale(quella ke hai tu)
-ela base(scongiglio xkè il g.t derbi originale è già bello spinto)g.t. base 80 carb 21 marmitta ke hai su va bene
-ela media/semi trofeo.g.t intermedio carb 24 marmitta nn omo(volendo) pacco,ritoccare accensione.la migliore secondo me è o un malossi replica o il maxikit barikit ke sa tanto di tpr
-ela trofeo:g.t. trofeo,carb 28,albero spinto,pacco lamellare,carter preparati(sopratutto la zona di attacco col pacco)marmitta nn omo spinta,ritoccatura accensione.molle frizione dure

sopra tutte c'è il maxikit metrakit Xl.25 cv da abbinare a un bel carb 30 e marmitta nn omo,carrter,frizione e una bella preparazione cilclistica.costa 500 e passa euro(col contorno 1000)ma deve essere allucinante

25 cv te li scordi proprio

si ma dai!!! 25CV!!! ma sapete di cosa parlate???

ammesso e non concesso che fosse lontanamente possibile durerebbe forse un centinaio di KM e non di più... vi rendete che è la potenza di un 125 2t ripotenziato? certo non dei più potenti però....

pigone da 14 è troppo meglio dei rapporti tipo 12/57 o 13/53 al massimo...carburatore il 17,5 se non monti il cilindro ci stà come pacco puoi mettere il vl6 anche se se ti interessa costa intorno ai 30€

si ma dai!!! 25CV!!! ma sapete di cosa parlate???

ammesso e non concesso che fosse lontanamente possibile durerebbe forse un centinaio di KM e non di più... vi rendete che è la potenza di un 125 2t ripotenziato? certo non dei più potenti però....

Vorrei anche chiedere... Come carburatore posso lasciare il mio originale (17,5) e cambiarci il getto, o mettere un 19? Se sì, dovrei cambiare marmitta?