giusto, tornando alla domanda iniziale:

togliere kg o aggiungere cv?

dipende da cosa si vuole dalla moto.

se si cerca accelerazione, ripresa ecc, allora aggiungere cv o togliere kg è indifferente dal punto di vista dei tempi.

se non sei contento di come vada la moto e vuoi più velocità massima, allora ti conviene puntare sui cv, perchè i cv fanno velocità, il peso incide assai poco su questo.

l'ideale è proseguire CONTEMPORANEAMENTE con entrambe gli sviluppi.
questo per delle semplicissime questioni economiche, perchè modificare un motore può essere moooolto costoso e portare a dei guadagni relativamente piccoli,mentre togliere 10 kg e arrivare agli stessi risultati potrebbe costare assai meno.

così come è vero il contrario (anche se è molto meno comune...)

infatti quoto,ma dopo lo scarico e i cerchi i kg da dove li togli?
P.S. hai già speso tra l'uno e l'altro 3/4/5 mila euro...

vuoi mettere i costi di un 125 e di una sportiva/naked?non c'è paragone come costi,per tutto il resto ok,ma ci sono moto tipo monster s4rs che già di serie hanno molto in carbonio e carene non ne ha da alleggerire!!!prova a comprare un radiatore racing e poi dimmi il prezzo!!!prova a comprare un mono in ergal dal pieno e poi dimmi il prezzo!!!prova a trovare i marchesini in magnesio e poi dimmi il prezzo,4 asse a camme,quanto possono costare per un testastretta...

infatti quoto,ma dopo lo scarico e i cerchi i kg da dove li togli?
P.S. hai già speso tra l'uno e l'altro 3/4/5 mila euro...

con 5000 euro ti prepari una moto da pista...

6 sicuro?
va bene che si può scendere anke originali in pista ma già di sospensioni e pneumatici se ne va na bella cifra,comunque si!con 5000 euri ti diverti abbastanza!!!
ma per la pista seria si va ben oltre!!!appena finisco il mostro vi faccio un piccolo reso conto di costi e foto
spesso voi non contate la manodopera

6 sicuro?
va bene che si può scendere anke originali in pista ma già di sospensioni e pneumatici se ne va na bella cifra,comunque si!con 5000 euri ti diverti abbastanza!!!
ma per la pista seria si va ben oltre!!!appena finisco il mostro vi faccio un piccolo reso conto di costi e foto
spesso voi non contate la manodopera

se si vuole anche conmeno di 2000 euro si prende tutto usato ma quanto dura?e poi dove vai?alla pista kart,se vai a staccare a monza dopo 2 giri hai finito le pasticche dei freni
credo che questo sia il min per andare sicuro in pista

tubi freno 80
pastiglie sint 80
dischi freno nuovi 500
mono post 800
kit cartuccia forcelle 600
scarico (slo terminali) 500
questo è il min per la pista e non hai guadagnato nemmeno 1 cv se non minime variazioni al max 2cv e non hai alleggerito un kg!!!quindi per fare quello di cui parliamo o prendi il meglio e spendi 5000 euro per mantenerti amatoriale o ne spendi 10000 e iniziamo a ragionare
dalla lista ke ho fatto mancano pinze radiali,collettori,centralina e mappatura e soprattutto la manodopera...credo che nessuno di noi si possa montare le sospensioni da solo a meno di non avere la chiave dinamometrica e le coppie di serraggio o per la regolazione della molla del mono e poi la centralina?o sei ingegnere meccanico o ignori completamente cosa possa significare un diagramma di distribuzione

beh io sto facendo ingegneria meccanica , ma non ho comunque gli attrezzi...

comunque i prezzi che mhai dato sono altini, ma va beh poi varia da preparatore a preparatore e da negozio a negozio...i prezzi che tho detto io sono quelli del mio preparatore e i lavori alla testa li fa fare a lumini special heads(il migliore qui in italia), le camme e albero da colombo&bariani(i migliori), il resto lo fa lui...

x kelichi
guarda che vengo dal tuo preparatore!!!ma che moto hai?magari...

io non ho moto, da lui porto lauto, lui ha un cbr 600 del 2004, e laltra è un 1000 ma cavolo non mi ricordo, è di milano...

x andrea
scusa tu credi che quando vai da un preparatore faccia tutto lui??
non esiste un meccanico preparatore specializzato su tutto, ce un tecnico addetto al tornio per lavorazioni, laltro per assemblaggio, laltro per recupero pezzi, laltro per lelettronica....non troverai mai quello che ti fa tutto, magari lo farà per la sua auto, ma se alla settimana ha 10 auto da preparare non credo le faccia tutte lui, anche perche non finisce piu...

per farti un esempio io ho scelto ingegneria meccanica con specializzazione autoveicoli, ma credi che andro a specializzarmi su ogni parte del motore??affatto...ce chi sceglierà fluidodinamica, chi aerodinamica, chi struttura ecc ecc....ogni componente ha il suo specialista come anche ogni lavoro...
ti faccio un secondo esempio, pensi che se chiedi ad un preparatore di farti uno scarico artigianale ci stia lui in fonderia a realizzarlo??credimi che prendono le misure, curve e misure flange poi spediscono i dati al marmittaio...

comunque credo che preparatore sia colui che vada ad intervenire per migliorare le prestazioni del mezzo,poi è ovvio che non sia lui a costruire materialmente la marmitta,ma di sicuro sarà quello che setterà la centralina con l'ingegnere,luciderà i condotti e ti cambierà l'olio...per cui

il mio meccanico ha una moto da pista e solo di componentistica ha su 25000 euro di roba
solo i cerchi costano più di 3000 euro e 2000 lo scarico ,mettici il resto sospensioni ecc.. ed il prezzo sale parecchio

esatto..i pezzi li monta, ma non li produce lui, al max li migliora per quel tipo di auto, settandoli al meglio...

non so voi, ma io non farei mai preparare la mia moto per una gara da uno che monta i pezzi e li setta al meglio...(che è ripeto, quanto DOVREBBE fare un QUALSIASI meccanico... che poi non succeda è un altro conto, ma questo è compito del meccanico, in collaborazione comunque con il preparatore.)

un lavoro da preparatore?
prendiamo per esempio il mio motore 660cc 5 valvole:
alesaggio originale 100 mm potenza 45 cv dichiarati.

le varie preparazioni che sono state effettuate da vari team:
maggiorazione fino a 105 mm di alesaggio, con naturalmente cambio della canna
pistoni realizzati su misura (e su molte prove e successive modifiche) con rdc variabili da 11,5 a 12,5-13
sostituzione biella con una carrillo più lunga e conseguente adattamento del cilindro interponendo una soletta distanziatrice
sostituzione della catena di distribuzione silenziosa con una a rulli
naturalmente riequilibratura completa dell'albero nemmeno da dire, sostituzione cuscinetti con altri più performanti e a rulli (uno dei due di banco)
sostituzione dei rapporti del cambio
sostituzione della campana frizione con una realizzata su misura, più leggera e con 6 molle anzichè 5.
molle naturalmente in titanio.
albero a camme realizzato su loro specifiche con determinate leggi di alzata
valvole ridisegnate da loro con tale maggiorazione da avere le sedi compenetranti le une nelle altre.
naturalmente sedi e guide valvole sostituite con esecuzioni speciali in bronzo
molle realizzate su misura con rigidezze diverse a seconda dei preparatori (titanio)
riempimento delle zone morte della testa e riprofilazione della stessa per raggiungere il rdc desiderato e mantenere la forma migliore possibile
scarico realizzato su loro specifiche
condotti di aspirazione quasi completamente riempiti e rifatti, più dritti, più grossi e uguali tra le 3 valvole (in realtà le misure variano a seconda della dimensione delle valvole), il tutto naturalmente realizzato su macchine a controllo numerico
intera accensione sostituita con quella del tt600 se non ricordo male, con conseguente piastra di adattamento.

risultato finale? potenze fino a 90 cv A BANCO....

dopo questo voglio vedere se definite ancora i vostri meccanici dei preparatori....

però nel caso in cui ci sia da realizzare un pezzo artigianalmente, o comunque modificarlo, è il preparatore che lo fa o che dà indicazioni all'artigiano.