Poi i 125 4t di oggi puntano tutto sul desing che richiamo moto più grosse, esempio la CBR 125 e la YZF-R125 che poco o nulla hanno a che vedere con le loro sorelle maggiori

magari

allora hai carter ce priopio bisagna aprire il motore per fare alcune modifiche ai carter vero?

stai attento con la carburazione e l'olio se grippi per una di queste due cose o cose simili, vengo a prenderti a randellate, con tutto il lavoro che c'è su quel cilindro...


in ogni caso, le pinze non sono le serie oro (comunque ottime) ma le Triple bridge, progetto molto più recente e migliore rispetto alle vecchie care serie oro.

Per il motore, sarà che sono abituato al mio supermono, ma in basso mi sembra molto fermo (vabè è normale e anche giusto.. la solita storia della coperta corta), e in alto invece sembra andare veramente parecchio, intorno ai 6500 giri, inizia a scalciare

Poi quando hai finito il rodaggio, confermami l'assenza di vibrazioni... io non ne ho sentite, ma anceh qua essendo abituato al mono, sono insensibile sotto questo punto di vista

ho costruito una piastra per adattarla
poi serve la pinza, che sull'nsr è quella sinistra (mentre la maggior parte delle moto monodisco ce l'ha a destra, il che rende duro trovare una pinza a poco)

Oltre a quella però va cambiato il disco freno con uno di spessore maggiore che non il sottilissimo 3,5mm di serie...

il mio disco è 4 mm wave a margherita! guarda!http://img24.imageshack.us/gal.php?g=image181m.jpg andrea la pinza nn ho problemi a trovala! volevo chiederti se l attacco della brembo serie oro assiale è lo stesso della triple bridge? mi riusciresti a procurare questa piastra?? (ovviamente te la pago!!)
ti ho chiesto della serie oro xkè la bridge è troppo cn una pompa radiale tubi in treccia mi si bloccherebbe sempre la ruota cn una oro diventerebbe + gestibile credo! grazie!

mi ricorda qualcuno, inizia per N e finisce per ICO_EV, dico bene?

in ogni caso, si la serie oro va già benissimo di suo,se la trovi e vuoi la piastra, fammi sapere che mi metto a fare la piastra (io ho già a casa una serie oro quindi posso farla senza problemi)
in ogni caso la serie oro ha interasse 40mm oppure 65mm (quelle più recenti) mentre la triple bridge ha 65mm di interasse come l'nsr, ma le misure sono diverse e quindi non ci entra e va fatta la piastra...
disco da 320 o 316?
il costo sarà inferiore ai 50€ spedita, probabilmente intorno ai 30-40+spedizione.

x Kevin:modifiche del tipo? con pochi euri si potrebbe raccattare qualche impianto freno post di una mito, però poi bisogna vedere come adattarlo

sisi è stato realizzato da lui!! comunque...il diametro esterno e di 318mm! ma dovrei prendere un nuovo disco o pista da 5 mm?? quando prendo la pinza ti faccio sapere così mi farai li distanziale!

sisi era giusto per sapere poi come fare la piastra, ma in ogni caso, quando poi mi contatterai, ti chiederò tutte le misure che mi servono (anzi.. a dire il vero non mi serve nessun altra misura)

Kevin, per il tuo freno post invece, prima di cambiare tutto, inizierei andare per gradi per evitare di buttar via soldi
Una cosa che avevo notato mentre ti ero dietro è che la tua corona è parecchio ballerina...ora non ricordo precisamente come è fatto il parastrappi dell'nsr, però è una cosa che mi ha insospettito,magari è solo il parastrappi appunto che si è consumato, o altro...
quello che mi ha fatto venire in mente è che il disco freno invece potrebbe essere storto, e se ondeggia come la corona, si spiega subito il perchè il freno dietro ci metta parecchio prima di frenare.

prova a tenere la ruota posteriore sollevata (alzando lamoto sul cavalletto) e tipo in una marcia alta, accelerare un pochino.
con l'aiuto di qualcuno che ti tenga la moto così, (alzata e accelerata) guardi se il disco gira dritto o se fa lo stesso movimento della corona.