inanzi tutto gli scarichi non sono semplici tubi ma dei "labirinti" per i fumi di scarico.
Per quanto riguarda le prestazioni probabilemente la centralina è da rimappare per i valori del nuovo scarico.

inanzi tutto gli scarichi non sono semplici tubi ma dei "labirinti" per i fumi di scarico.
Per quanto riguarda le prestazioni probabilemente la centralina è da rimappare per i valori del nuovo scarico.

Ciò è vero per scarichi non omologati, che offrono meno contropressione e quindi necessitano una correzione della calibrazione. GLi effetti di uno scarico omologato, quindi silenziato, sono quelli che descrive Toninho79, con maggiore o minore evidenza in base alla moto. Forse questo Mivv nn è così silenzioso/chiuso, quindi andrebbe data lo stesso una ritoccatina per tornare alla guidabilità originale. Ma credo che tra PC e parcella del meccanico nn ne valga assolutamente la pena.
Allo stesso modo il discorso dei "labirinti" è vero per gli scarichi originali e per quelli mologati e silenziati "tanto". Molti di quelli omologati, ma stappabili, sono fatti "secondo tradizione", ovvero tubo esterno di Al/Ti/Carbonio, materiale fonoassorbente e tubo forellato.

Infine, sono daccordo: un terminale aftermarket originale sulle supersposrtive degli ultimi tempi hanno una valenza puramente emozionale (estetica e rumore...).

Hai perfettamente ragione...ma posso suggerirti di effettuare tutti i nevessari settaggi sulla tua modo per adattarla ai cambiamenti del nuovo sarico.

E vedrai qualche leggerissimo miglioramento in termini di erogazione e coppia

per risolvere il tuo problema dovresti mettere una centralina aggiuntiva.......tipo power commander o rapid bike!!! Mettendola e mappandola in modo giusto otterrai un incremento di potenza, altrimenti mettendo solo lo scarico perdi ai bassi e l'erogazione non è piu lineare!!

Secondo me non avete capito. Si tratta di un terminale OMOLOGATO, non aperto!
Ritengo che una correzione di calibrazione dovrebbe essere eseguita ad un livello così "fino" che forse nn basterebbe lavorare solo con il PC. Da quello che dice, non è che la moto va male, semplicemente si è un po' "sporcata" l'erogazione rispetto a quella originale. Fermo restando che i valori di potenza e coppia raggiungibile sono sostanzialmente gli stessi rispetto a quello originale.
Con uno scarico aperto, tale operazione è necessaria (non proprio su tutte le moto però...) perchè si vengono a creare proprio buchi di erogazione e scoppiettii.

Il solo scarico non porta nessun miglioramento nè di cavalli nè di coppia, anzi in genere peggiano soprattutto querst'ultima.
Inutile rimappare con il solo scarico, non c'è bisogno.
Per vedere dei risultati devi cambiare tutto, terminale e collettori (e quindi scatalizzare) e poi rimappare allora si che noterai differenze.

Uno scarico omologato è sempre più aperto di quello originale......E poi montando scarico e centralina i valori di potenza aumentano altrimenti che servirebbe metterlo?????????Io consiglio una centralina aggiuntiva..............anche perchè quella originale ha pochissimo range di modifiche!!

Nel K7 se non erro il catalizzatore non è saldato ai collettori quindi basta comprare il raccordo.......con 100-150€ si acquista!! per rimappare la pwc è veramente una cavolata........basta scaricare le mappe!!!!!!

...
Infine, per esperienza diretta posso dire che le Honda (Fireblade 929 e 954, nn so le altre) accettano filtro aria più permeabile e terminale aperto senza alcuna modifica di centralina. Sono giunto alla conclusione che vi siano varie mappe caricate nel SW, il quale, leggendo parametri motore sballati per un certo periodo di funzionamento ed entro certi range prestabiliti, shifta sulle mappe adatte, così che la moto smette di scoppiettare e bucare in erogazione. La Kawasaki 636 '03, invece, nn ammette nulla e per farla andare bene necessita il PC per forza.

la 954 non ha le sonde lambda, forse nemmeno il catalizzatore, almeno nei tubi non c'è, al limite nel silenziatore (enorme) originale, ma non lo so perchè non lo mai usato, la92 dovrebbe essere uguale.
se non c'è la sonda lambda, vuol dire che alla centralina non interessa quel parametro, quindi, è un parametro in meno da considerare che ti permette una maggiore elasticità della programmazione, non credo abbia piu mappe

non sono un tecnico ma vi dirò la mia esperienza: ho una CBR 600RR che fino a 2 giorni fa era originale, ed avevo un fastidioso "buco" di potenza ai medi regimi, e usando marce alte faticava ad andare su di giri. Ora ho montato il solo terminale (un Leovince EVOII) e questo problema è drasticamente diminuito. Non credo di avere cavalli in più globalmente, ma si gestiscono meglio a certi regimi!
Magari è solo il caso della mia moto, ma mi ci trovo molto meglio (naturalmente anche come sound! )

e comunque non prendi 5 kg a mangiare polenta e cinghiale!!!!

Manco obelix ne prende così tanti

Ciao a tutti,

oggi ho montato per la prima volta uno scarico non di serie sulla mia moto (GSX-R 750 K7), è un MIVV X-Cone omologato. L'anno scorso ne montai uno proveniente dagli states (Jardine GP1) veramente fighissimo con un suono pauroso ma purtroppo non omologato; il suono era talmente tanto pauroso che alla seconda uscita mi beccai una bella multina... paurosa!
Abbagliato dall'estetica molto simile del suddetto X-Cone Mivv, considerando che questo era pure omologato mi sono deciso e l'ho acquistato (280 eurozzi tondi).
Essendo semplicemente un vezzo non chiedevo nulla in più che una linea carina e un sound migliore.

E MENO MALE!!!

Provando la mia moto per tutto il pomeriggio nella splendida Val Trebbia, non ho notato il benchè minimo miglioramento sia in termini di potenza che tantomeno di coppia.
Anzi, devo dire che ho notato un'erogazione leggermente più "scorbutica" a discapito della fluidità e della precisione in traiettoria nelle curve più lente. Per la verità non ho mai creduto nei miglioramenti dati dai terminali di scarico aftermarket, tantomeno al giorno d'oggi che le nuove moto sono il risultato di una serie infinita di settaggi, bilanciature e micro regolazioni sia in termini di elettronica che di ciclistica (leggasi distribuzione delle masse).
La mia moto, come molte altre di ultimissima generazione, ha un sistema di scarico di serie veramente complesso e devo dire ben dimensionato composto da un importante catalizzatore che, unitamente al lavoro della valvola di scarico (gestita elettronicamente in base a parametri quali temperatura, giri del motore e densità dell'aria) e un complesso "giro del fumo" nel vero senso della parola, massimizza la carburazione (iniezione) e quindi le prestazioni del mezzo. Tutto questo articolato discorso solamente per porvi un quesito:

Come cavolo può migliorare le prestazioni di una moto stradale a iniezione elettronica super computerizzata (meglio di Goldrake!) un cacchio di tubo in acciaio che semplicemente prolunga di qualche centimetro l'uscita dei gas di scarico dal collettore?

Tiro le mie umilissime somme:

+ sound
+ look
+ leggerezza
- performance!

Concludendo vi dico che per una pura questione estetica e sonora terrò montato il mio bello scarichino Mivv ma forse, il giorno che vorrò godermi il mio Gixxer nel suo completo splendore lo sostituirò con quello originale!

P.s.
Per chi facesse del peso una questione di vita o di morte dico quanto segue:
In effetti lo scarico originale della mia pesa 6,7 Kg. Il Mivv ne pesa solo 1,8. La differenza di 4,9 Kg a un Rossi o uno Stoner possono significare una vittoria. Considerate che è su per giù il peso che guadagno dopo un bel pranzo in compagnia a base di polenta e cinghiale durante uno dei bellissimi giri del weekend!

Lascio a voi la parola, aspetto i vostri commenti e pareri su questo mio dubbio!

Buona stagione motoristica a tutti!!!