Due motori molto diversi, l'athena è perfetto per la tua marmitta (come potrai intuire)......attenzione però: l'athena sporting (non racing) è un GT intermedio (quindi abbastanza potente) a cui vanno abbinati OBBLIGATORIAMENTE almeno un albero e un carburatore maggiorato....in più per sfruttarlo bene dovrai fare altre modifiche come maggiorare l'apporto di aria nel carburatore (filtro senza airbox), cambiare impianto di alimentazione oltre che nel carburatore anche a livello delle valvole lamellari......


Se vuoi un consiglio, io prenderei il DR. La Athena Sporting (marmitta) può infatti essere abbinata anche ad un GT base (abbastanza potente) anche se non verrà sfruttata al massimo........ti consiglio il DR perché necessita di meno "cure".....puoi infatti evitare (se hai pochi chilometri) di mettere un albero (consigliato comunque almeno un RMS). Il carburatore converrebbe comunque cambiarlo con un 17.5 molto buono o un 19 (conviene 19).



In conclusione ti consiglio il DR con un carburatore 19 e albero RMS per un tot. su biolla di 180 €.

Due motori molto diversi, l'athena è perfetto per la tua marmitta (come potrai intuire)......attenzione però: l'athena sporting (non racing) è un GT intermedio (quindi abbastanza potente) a cui vanno abbinati OBBLIGATORIAMENTE almeno un albero e un carburatore maggiorato....in più per sfruttarlo bene dovrai fare altre modifiche come maggiorare l'apporto di aria nel carburatore (filtro senza airbox), cambiare impianto di alimentazione oltre che nel carburatore anche a livello delle valvole lamellari......


Se vuoi un consiglio, io prenderei il DR. La Athena Sporting (marmitta) può infatti essere abbinata anche ad un GT base (cioè abbastanza potente) anche se non verrà sfruttata al massimo........ti consiglio il DR perché necessita di meno "cure".....puoi infatti evitare (se hai pochi chilometri) di mettere un albero (consigliato comunque almeno un RMS). Il carburatore converrebbe comunque cambiarlo con un 17.5 molto buono o un 19 (conviene 19).



In conclusione ti consiglio il DR con un carburatore 19 e albero RMS per un tot. su biolla di 180 €.

comunque di marmitta ho la racing... vale lo stesso qll che hai detto?

La racing

Dio, la racing va su motori semi-trofeo (cioè molto potenti)......non puoi abbinarci il DR, al massimo l'athena Sport (il meglio sarebbe la racing).....però come ti ho detto prima è un impresa fare un elaborazione intermedia o addirittura semi-trofeo......io ti consiglio di fare una cosa, vendi la Athena racing e compra una marmitta per elaborazioni base, con i soldi che rimangono compri il DR e quello che ti avevo consigliato prima (ovviamente non bastano, ne dovrai aggiungere).

Credo che ti bastino le prestazioni del Dr

100 km/h effettivi (fatta bene) e un ottima spinta ai bassi.

Per fatta bene intendo:

- DR (o qualsiasi altro Gt base) --->90€
- Marmitta per base (vai a decidere tu nel topic dedicato di Adamix) ---> 130€
- Carburatore 19 ----> 50-60€
- Filtro aria maggiorato (es. filtro a cono) ----> il prezzo varia
- Albero RMS ----> 30-40€ [facoltativo, ma per sicurezza]
- Le cose che hai già (variatore ecc...) ---> 0€


Tot. _________________320€ più spese di spedizione
- vendita Athena Racing _180€ (anche se dipende in che stato è)
_____________________---------
Tot. ___________________140€

Se per Top in alluminio intendi il TPR è una semi - trofeo incompleta

Per prima cosa è se io FACESSI.....

comunque una semi - trofeo con marmitta e Gt Athena (e svariate altre cose) può arrivare a fare 120 effettivi.

niente che ti cambi la vita....a te basti sapere che é un semi trofeo in alluminio monofascia!

beh non e che ti va molto bene io conosco un mio amico che sul polini corsa con una marmitta artigianale dpm ha dovuto metterci una ela da trofeo quasi con un 24 mikuni assurdo per quel motore non so quanto ti convenga quella marmitta

certo , il traversino viee utilizzato su motori molto spinti che hanno uno scarico troppo grande e potrebbe essere pericoloso per la fascia/e del pistone che ci si potrebbero inceppare percio nello scarico c e una specie di asticella che permette lo scivolare del pistone in modo da non avere problemi