Io purtroppo di tenica ne so poco. Ma ho esperienza di un 2 e un 4 cilindri.
La differenza nel freno motore e' immensa davvero!

Un bicilindrico ha una forza frenante maggiore, e si sente tantissimo appena chiudi il gas o scali di marcia.
Un 4 cilindri invece ha un freno motore molto meno potente. Per rallentare sensibilmente bisogna scalare e frenare insieme

Perdona lo scarso "livello" della spiegazione. Ma appunto mi baso solo sull'esperienza

Come da topic...ho un idea del freno motore molto sommaria e preferirei che fosse un pò + dettagliata ...
Poi un altra cosa che vorrei sapere e che non mi chiedevo prima, finchè non ho pensato una cosa...mi spiegavo la differenza di freno motore fra una 2 e 4 cilindri xkè sò che nel 4 cilindri 3 si oppongono al movimento della moto e un altro invece continua la sua corsa..mentre invece nel bicilindrico si oppongono entrambi, ma allora xkè c'è differenza nella forza del freno motore fra un mono,bi e tricilindrico? non si oppongono tutti al moto?...

Mmmmhh manca qualcosa in fondo

...mmmh se poi andiamo oltre oceano ci sono le moto V8 che non immagino che freno motore abbiano...

molto scarso, se ti riferisci alla Boss-Hoss che è monomarcia e quindi ha un (unico) rapporto talmente lungo da vanificare qualsiasi potente freno motore che possa derivare dalla cilindrata del V8-Interceptor che monta (5900cc)

...Che gusto c'è a guidare una moto così??

Che gusto c'è a guidare una moto così??

...lo stesso che c'è a guidare i macchinoni americani con cambio automatico, millemila centimetri cubici di cilindrata e grandi come transatlantici: nessuno!...

esistono auto con scocche importanti e grossi motori che sono piacevolissime da guidare. se col cambio automatico meglio ancora.

Beh, io sarò limitato... ma ogni volta che ho guidato un automatico (X5, 530d, XK8) di grosse cilindrate, sognavo un bel manuale a 6 marce o un sequenziale a 7 (quelli veri - a denti dritti - da corsa... e non le ciofeche di cambi da corriera che ti propongono adesso e che slittano mezz'ora)!

Ammetto però che chi si spara 3-400 o più Km al giorno, l'automatico è comodo... adesso rischiano anche le moto...ho visto alcuni prototipi di cruiser automatici...RABBRIVIDISCO ...forse quando sarò in pensione ...

Cmq per non andare out-theme volevo segnalare anche le farfalle a controllo elettronico (YCC-T per la nuova R6 ...ma anche di altri) che aumentano, o quantomeno uniformano, la curva della coppia.

Per non parlare delle mappe in funzioni delle marce (sempre R6)

... magia dell'elettronica.

A quando delle centraline personalizzabili dai clienti col loro proprio Pc di casa?
Da cucirsi il motore addosso, senza essere ingegnieri meccanici.

Ci arriviamo...ci arriviamo

... ma se una moto nn ha marce saremmo tutti bravi a guidarla(nelle corse potrebbe pateciparvi qualunque[si fa per dire]) e poi l'emozione del cambio MANUALE è davvero bella puoi cambiare come e quando vuoi...a sto punto mi compro uno scouter...

...è che è molto più fruttuoso imparare guida e utilizzo del cambio separatamente, perché concentrandosi sull'uso del cambio si ritardano dei processi di apprendimento e di affinamento di traiettorie, frenate, ecc. perché utilizzando il cambio si rimedia con "troppa" facilità a parecchi errori d'impostazione!

...Con un automatico è come entrare in folle...e ti rimane che usare il freno post. per salvare il salvabile... O forse siamo solo una generazione di privilegiati e viziati???

...adesso, sul viale del tramonto, mi trovo ad entrare in curva senza sapere bene cosa fare... ma questo è un altro discorso.

...Ultima considerazioni di finezza di guida che si usavano con il 2T (...chiamate anche bare-volanti ...