Bella questa!!!

sara' bella , ma purtroppo e' la verita'
fidati
testato sul banco,si perdon 2cv tra originale e bmc nelle stesse condizioni ma cosa molto piu' importante si amplia il buco di coppia che gia' ha di suo ai bassi regimi oltre a perdere qualche ettuccio su tutta la curva

hai fatto una gran cavolata a cambiar il filtro aria,in questo modo hai smagrito parecchio la carburazione.sappi che in supersport non a caso usano l'originale,pur avendo gli sponsor bmc,quello originale rende molto meglio anche se la si accorda con una pc3!

esattamente perche' e' meno permeabile rende meglio,rinvigorisce la coppia,inutile dare piu' aria ad un motore che e' gia' al limte senza incrementare anche la benzina (pc3) ed anche ingrassando a parita' di filtro ci perdi uguale.per quanto riguarda i cornetti d'aspirazione usano i rapid bike corti,uguali tutti e 4 per tutti i cilindri ma anche questo in strada non serve,e' meglio mettere i piu' corti sui cilindri esterni e lasciare gli originali al cilindro 2-3,questo perche' lo scarico ha una congiunzione tra i cilindri 2-3 che serve da compensatore,quindi i cilindri in questione sono quelli che hanno il compito di "sostenere" la curva di coppia ed e' bene lasciare invariata l'aspirazione che e' accordata appunto al compensatore.lo stesso avviene sui corpi farfallati dove gli sfiati sono raccordati 1-4 2-3 per lo stesso motivo di cui sopra.
tutto quello che dico e' stato toccato con mano sulla mia R6 03 solo pista,ma garantisco che e' = anche sulla 06-07 visto che prepariamo anche quelle!

Aumentare la quantità di benzina con tutto originale non da nessuna perdita, anzi da più potenza e coppia. Questo perchè le moto di serie, così come le macchine, sono magre di carburazione per rientrare nei limiti di inquinamento e consumi e non avvelenare il catalizzatore con idrocarburi incombusti.
Che poi sia meglio accoppiare una centralina a scarico e filtro aria è vero... ma che solo la centralina dia perdite non è assolutamente vero, anzi!

assolutamente non vero,per esempio sia la mia R1 06 che la 07 erano grasse,altrimenti basterebbe sempre e comunque una centralina a solo carico ossia le centraline che si adottano sulle macchine che costano la meta' di una pc3 ma consentono solo di aggiungere benzina.
le mappature di serie sono generalmente magre sotto ed a gas parzializzato,altrimenti sono grasse e la benzina va sottratta,non e' una regola ma e' in genere cosi
nessuno poi ha mai detto che solo la centralina dia perdite,sicuramente solo il filtro aria le da',e comunque in questo caso sia kn che bmc non sono all'altezza del filtro originale,nel senso che l'originale lascia passare aria anche quel di piu' che serve con scarichi aftermarket e quindi va benissimo,i kn e bnc invece sono veri e proprio colabrodo.
se chiedi a chi prepara moto per correre vedrai che ti dice la stessa cosa.
su queste moto il filtro originale rende meglio,c'e' poco da fare.
se poi lo si cambia perche' per esempio sulle r1 e' cartaceo e non lo puoi lavare e' un altro discorso,ma esistono metodi anche per riutilizzare quelli di carta

ps
dai un occhiata a qualche mappa,cosi' ti rendi conto di come lavora,basta installare il software e aprirle anche se non possiedi una pc3!

però è vero che certa gente preferisce correre col filtro originale

io non ho le idee chiare??
se pensi che la centralina serva solo ad aggiungere benzina sei proprio fuori strada ti ripeto dai un occhiata a come e' fatta una mappa,dove vedi i numeri in negativo ,li' leva benzina!
ci lavoricchio da 15 anni su queste cose,credo di saperne qualcosina,ma giusto qualcosina non e' certo presunzione,cerco di dare solo qualche consiglio!

Link a pagina di Forums.superstreetonline.com

qui trovi qualche info a riguardo se vuoi addentrarti nel discorso centraline a solo carico o a controllo completo!

Non ho mai scritto quello.... mi trovi dove l'ho scritto??

Ti ho detto, e di questo ne sono più che sicuro, che nei motori stradali le dosature sono prevalentemente magre, perchè si ha un rendimento maggiore e quindi un consumo minore. Ma siccome la potenza massima si ha con una dosatura leggermente ricca, una sola centralina senza toccare né filtro né scarico può farti guadanare una bella manciata di cavalli

Vabbè... io scrivo una cosa e tu mi rispondi tutt'altro.... che dirti... hai ragione e hai la moto più veloce del mondo!! Mi sa che ti preferivo quando l'unica cosa che facevi era postare il grafico della potenza dell'R1 in tutti i topic

questo e' vero ma ti ripeto che sono magre solo a bassi regimi dove appunto vengono testate per le emissioni inquinanti.
se per esempio guardi la curva di erogazione di una r1 o di una r6 vedrai che in un determinato numeri di giri vi e' una lieve flessione della curva,bene e' proprio li' che viene resa magra per superare le leggi antiinquinamento,ma non e' detto che lo sia altrettanto su tutta la curva.
e non e' se ingrassi aumenti il rendimento all'infinito,il rapporto stechiometrico ottimale teorico e' di 13/1.

Certo... sono moooolto grasse.... e il catalizzatore allora è lì solo per fare bella figura... e la sonda lambda nelle versioni E3 anche!
Ma perfavore

tu non hai capito che la mappatura non ha un rapporto stechiometrico costante in nessun caso,
in alcuni punti va tolta benzina in altri aggiunta.
le euro3 sono molto magre solo sotto ed in un determinato numero di giri dove vengono effettuate le rilevazioni per il resto sono dal normale al grasso,guarda una mappa piu' di questo non so che dirti neghi l'evidenza a te stesso e poi dici che rulli le moto e non sai queste cose banali?

tu non hai capito che la mappatura non ha un rapporto stechiometrico costante in nessun caso,
in alcuni punti va tolta benzina in altri aggiunta.
le euro3 sono molto magre solo sotto ed in un determinato numero di giri dove vengono effettuate le rilevazioni per il resto sono dal normale al grasso,guarda una mappa piu' di questo non so che dirti neghi l'evidenza a te stesso e poi dici che rulli le moto e non sai queste cose banali?

sara' bella , ma purtroppo e' la verita'
fidati
testato sul banco,si perdon 2cv tra originale e bmc nelle stesse condizioni ma cosa molto piu' importante si amplia il buco di coppia che gia' ha di suo ai bassi regimi oltre a perdere qualche ettuccio su tutta la curva

Mbè che dire era da tempo che volevo montare un collettore decatalizzato, e finalmente ci sono riuscito...

Ma adesso ho perso qualcosa in accelerazione

e tutti dicono che faccio un gran casino

vorrei che qualcuno mi desse una dritta su un eventuale DB Killer da montare e correzioni sulla carburazione.

Tenendo presente che sto già provando con qualche tipo di strozzatura sull'uscita del terminale, ma ancora siamo lontani dall'accettabile. o troppo silenziosa e quindi soffocata o come se non ci fosse il DB killer.

Io non ti parlo per conoscenze tecniche dirette (purtroppo) per cui devo fidarmi di ciò che mi dice il meccanico.
Ho rollato la moto sia con il filtro originale, con il bmc e con il bmc con air restrictor e i migliori risultati li ho ottenuti con quest'ultimo.

Mi è stato detto che utilizzare il filtro originale ti vincola al fatto di bypassare il sistema AIS restituendo quel poco d'aria che quest'ultimo sottrae e non necessitando a quel punto, di "maggiore permeabilità"

E' corretto o il mio uomo m'ha fregato?


Ti chiedo questo perchè se così fosse, quei due (benedetti) cavalli di cui parli, per due tappi, li baratterei volentieri e il bmc lo riciclerei, boh, su ebay

Fammi felice ti prego.....

Ok fermo restando tutte le teorie e le pratiche, mi farebbe piacere sapere se qualcuno di voi ha avuto il piacere se così si può dire di mappare una centralina per una moto con il catalizzatore rimosso,
Oggi ho provato a chiamare ad un centro per la prova al banco e mi ha fatto cambiare idea sull'andarci.. mi ha prospettato fino a quasi 400€ per mapparmi a banco la centralina.... Ma io dico... ma si puo????